Auto Voiture FAQ

Les BOÎTES à transmission manuelle durent beaucoup plus longtemps que les boîtes automatiques. Les embrayages, cependant, varient avec le conducteur. Si le conducteur est bon, alors le manuel est aussi bon que l'automatique. Sinon, les embrayages de l'automatique dureront plus longtemps.

C'est vrai car il y a au moins un embrayage pour chaque vitesse dans une automatique, et vous ne pouvez pas les remplacer sans reconstruire toute la transmission. Vous ne pouvez pas non plus faire fonctionner normalement la transmission si même l'un d'entre eux est inutilisable... ils feront échouer les autres. Le coût de reconstruction est de 1 000 $ à 2 500 $.

Le manuel a un gros embrayage. Son remplacement nécessite de retirer temporairement toute la transmission. Mais les bons conducteurs de transmission manuelle ont généralement des embrayages qui parcourent plus de 100 000 milles (voire plusieurs centaines de milliers). Le coût de remplacement d'un embrayage est de 450 $ à 600 $. L'embrayage lui-même ne coûte que 100 à 150 $. Le reste est du travail.

La façon de faire durer une transmission automatique plus longtemps est de garder le liquide plus frais. Pour la plupart des systèmes, cela implique une unité de refroidissement de transmission distincte, éventuellement un ventilateur de refroidissement, et l'un des différents types de capteur et de jauge de température de transmission.

Oui. Il est plus coûteux d'entretenir une boîte automatique car elle nécessitera éventuellement des changements de fluide et de filtre qui peuvent ne pas être à la portée d'un bricoleur. L'automatique sera également moins économe en carburant dans des véhicules par ailleurs identiques, de par la nature même du couplage hydraulique de l'automatique avec le moteur via le convertisseur de couple par rapport au couplage physique de la transmission manuelle via l'embrayage.

Vous devez noter que Le changement de liquide de transmission automatique peut ne pas être nécessaire pour les 100 premiers kilomètres sur certains modèles. Les matériaux des modèles qui peuvent être changés par un bricoleur coûtent généralement 30 à 60 $ pour le fluide et environ 20 $ pour le filtre et le joint. Pour un magasin, cela coûte généralement entre 100 $ et 300 $ (voire plus) selon la transmission.

Mais il est rare qu'une automatique aille bien au-delà de 150 000 miles environ sans une reconstruction... en raison des effets accumulés de la chaleur sur le matériau de l'embrayage, les pièces molles et l'usure normale des ressorts que la plupart des manuels n'ont pas. La façon de prolonger ce temps est de contrôler la température de la transmission.

Votre ami a donc raison, si nous parlons d'un conducteur qui ne conduit pas d'une manière qui brûle les embrayages, et s'il va garder le véhicule longtemps. Sinon... cela dépend du nombre d'embrayages qu'il brûle.

Ou vous avez peut-être raison, si nous parlons de trafic stop-and-go dans une voiture avec un excellent système de refroidissement de la transmission, ou si vous n'avez l'intention de garder le véhicule que pendant environ 30 000 kilomètres, comme le font la plupart des gens.

J'ai eu une révélation après que la transmission manuelle de ma Ford 97 a été remplacée trois fois sous garantie : la qualité est plus importante que tout avantage inhérent à la conception de l'automatique par rapport à la manuelle. À mon avis, les fabricants fabriquent beaucoup de transmissions automatiques et ils mettent beaucoup d'efforts pour les rendre fiables et durables. Ils ne vendent pas beaucoup de manuels aux États-Unis, ils n'y consacrent donc pas d'efforts de développement.

En conséquence, j'ai eu une série de mauvaises transmissions jusqu'à ce qu'ils finissent par arrêter le navire. , et quelques mois plus tard, j'en ai finalement obtenu un qui a duré plus de 100 000 milles. Mais même si celui-ci a été "sans problème", il est toujours un peu réticent et parfois ne veut pas passer à la vitesse supérieure du premier coup, d'autant plus qu'il vieillit. C'est vraiment embarrassant lorsque vous vous éloignez de la lumière en premier et que vous ne trouvez pas le deuxième.

Je vois une chose similaire avec les fenêtres à manivelle. De nos jours, la plupart des voitures ont des vitres électriques, et si vous en trouvez une qui a des vitres manuelles (comme ma Ford), elles sont fabriquées à bas prix et ne s'enroulent pas aussi facilement qu'avant.

J'ai jamais usé une transmission automatique, ou un manuel d'ailleurs.

Je dirais que cela dépend de la voiture :

Un remplacement de transmission manuelle Honda Accord 2003-2007 (i4 ou V6), va fonctionner environ 8 à 10 heures de main-d'œuvre + pièces.
Vous envisagez une dépense d'environ 2 000 $ US. Je sais - ridicule et franchement surprenant mais c'est le consensus.

Encore une fois, un Accord avec une transmission automatique doit avoir la courroie de distribution & pompe à eau remplacée ~ tous les 100 000 milles. Cela coûterait sûrement ~ 800-900 $ US (Ma voiture a une chaîne de distribution - durée de vie du véhicule)

Ou, j'ai de la chance et mon embrayage dure aussi longtemps que je décide de garder la voiture. C'est le scénario idéal. Je ne suis pas sûr d'avoir un trans manuel. encore une fois - connaissant le coût potentiel élevé, mais nous verrons.

Cela dépend entièrement de la voiture et de la transmission en question et de leur utilisation.

Certaines transmissions sont incroyablement solides et certaines sont délicates et certaines sont simplement mal conçues ou fabriquées dès le départ. Les raisons ne sont pas toujours évidentes. Les transmissions sont extrêmement complexes dans leur conception et leur fabrication, et elles peuvent tomber en panne de nombreuses manières.

À première vue, cela dépend de l'adéquation de la transmission au moteur et à l'utilisation du véhicule. Une voiture avec une transmission faible et un moteur puissant aura des problèmes de fiabilité. Une voiture utilisée pour le remorquage qui n'est pas équipée des moyens de résister à la chaleur aura des problèmes de fiabilité.

Cependant, une voiture avec une transmission de haute qualité et bien adaptée peut devenir peu fiable si vous modifiez la puissance ou l'utilisation prévue.

J'ai eu une transmission manuelle qui a duré plus de 177 000 mi avec l'embrayage d'origine. Beaucoup a à voir avec la capacité du conducteur. Les semi-camions peuvent parcourir 500 000 milles et plus sur le même embrayage avec les bonnes habitudes. Les points faibles des manuels d'aujourd'hui sont les cylindres maître et esclave. Les cylindres esclaves qui désactivent l'embrayage étaient auparavant montés à l'extérieur de la transsexuelle et utilisaient une fourche pour pousser le roulement de débrayage. Maintenant, ils sont montés sur l'arbre d'entrée, ce qui signifie que vous devez déboulonner la transsexuelle pour la remplacer comme dans le cas de Ford. Les cylindres maître et esclave ont des joints qui peuvent fuir avec le temps. Cela dit, il y a encore beaucoup moins de pièces à maintenir dans une norme.