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02 honda accord 2.3L, moteur tremblant et bas stft
Question
Lorsque le véhicule s'allume, il s'arrêtera autour de 750 tr/min pendant 1 seconde puis passera à 1250 et y restera. Finalement, un code p1399 apparaîtra. J'éteins puis rallume la voiture et elle descend immédiatement à 250 tr/min et y reste pendant 10 secondes puis remonte à 1250 et un raté d'allumage du cylindre 4 se produit. Si je fais tourner le moteur à 2500 et que je le maintiens, une fois que je relâche la pédale, il restera à 250 et tous les cylindres auront des ratés. Si j'efface tous les dtc, le problème recommencera depuis le début. Pendant tout ce temps, le stft est à -27.3 et le ltft reste à 0. J'ai remplacé l'egr, le régulateur de pression de carburant, le joint de couvercle de soupape et les joints de bougie d'allumage, les bouchons, les fils de bougie, le distributeur, le capteur d'o2 dans le collecteur, pcv valve, et fait un réglage de valve. Je ne sais pas ce que cela pourrait être.
Réponse populaire
Je pense que le raté (P0304, P1399) est causé par le fait qu'il est trop maigre. Le STFT semble arrimé bas. Les ratés augmentent généralement les garnitures de carburant, en raison du capteur d'O2 détectant tellement d'oxygène supplémentaire des cylindres ratés, puis compensant en ajoutant plus de carburant.
Obtenez plus de PIDS (comme Ben suggéré) et essayez de déterminer pourquoi l'ECU veut qu'il soit maigre. Vérifiez la plausibilité des capteurs de température d'air d'admission et de température du liquide de refroidissement. Vérifiez également le fonctionnement de la commande d'air de ralenti et de la synchronisation (capteurs de vilebrequin/arbre à cames) pour des valeurs plausibles.
Les gaz EGR n'ont aucune valeur de combustion et n'affecteraient pas les lectures d'O2.
Vérifiez le vide fuites (air non mesuré), car c'est toujours un bon début. Cependant, les fuites de vide provoqueraient un STFT élevé pour les raisons que j'ai mentionnées.