Auto Voiture FAQ

Donc, il y a quelques choses auxquelles il faut répondre ici :

1. Pourquoi la voiture a un ralenti irrégulier
2. Pourquoi vos équilibres de carburant sont si négatifs
< li>Pourquoi votre timing est retardé

La question approximative du ralenti est la plus difficile, donc je vais laisser cela pour durer. Le plus simple est probablement la raison pour laquelle le chronométrage est retardé.

Tout d'abord, le chronométrage sur cette voiture est entièrement contrôlé par l'ECU, donc l'ECU doit intentionnellement retarder le chronométrage. En général, il y a deux raisons pour lesquelles l'ECU retardera le chronométrage. Le premier et le plus courant est le cliquetis du moteur. Cependant, je suis assez certain que ce n'est pas la raison dans ce cas. L'autre raison pour laquelle l'ECU retardera intentionnellement le calage au ralenti est si le moteur tourne au ralenti plus haut qu'il ne devrait l'être.

Le 97 EU WSM indique que le ralenti avec toutes les charges allumées doit se situer entre 550 et 750 tr/min. . La seule autre chose pertinente qu'il dit est qu'au ralenti sans charge, le MAF devrait lire environ 2,2 g/s et devrait lire environ 8,1 à 8,3 g/s à 2500 tr/min sans charge.

J'ai trouvé d'autres données dans le 98 US WSM ; il a dit qu'à 650-750 tr/min, le MAF devrait lire entre 2,2 et 3,1 g/s, et la charge devrait être comprise entre 18% et 23%. Je suppose que 2.2/18 est à 650 tr/min et 3.1/23 serait à 750 tr/min.

D'après vos données d'analyse, à 749 tr/min, votre moteur consomme 4,1 g/s et la charge est de 18,8 %. Cette lecture MAF est étrangement élevée, et je parierais que si vous jetez un œil à votre pourcentage IAC ouvert, il indiquera 28,5%, ce qui est complètement fermé. Je suppose également que vous avez ouvert la vis d'air de ralenti pour essayer d'augmenter le régime et lisser le ralenti, ou que vous avez une accumulation de carbone dans l'IAC qui l'empêche de se fermer complètement.

< p> Dans ces circonstances, l'ECU retardera le chronométrage (et fermera l'IAC) pour ramener le régime de ralenti à ce qu'il est cible.

Alors fermez la vis d'air de ralenti et je parie que vous allez voir le timing devenir plus positif.

La deuxième chose à traiter est les trims de carburant négatifs. C'est un peu déroutant que le court terme soit à -100 % alors que le long terme n'est que de -7%. Habituellement, l'ECU ajuste le long terme et essaie de garder le court terme aussi proche de zéro que possible. Cela mis à part, vous devez savoir ce qui se passe. La première chose que je vérifierais est votre régulateur de pression de carburant. Retirez le tuyau d'aspiration pendant le fonctionnement et voyez si du carburant s'échappe. Regardez également les garnitures de carburant sur votre outil d'analyse tout en faisant cela. Si les garnitures de carburant ne changent pas lorsque vous tirez sur le tuyau d'aspiration FPR, c'est probablement votre problème. S'ils changent, vous avez probablement un injecteur qui fuit gravement ou qui est bloqué ouvert. Une façon de vérifier cela est simplement de dévisser toute la rampe d'injection et d'alimenter la pompe à essence en mettant la clé en position marche sans démarrer le moteur. Vous devrez attacher chaque injecteur au rail avec une attache zippée ou quelque chose de similaire afin qu'ils ne sortent pas à cause de la pression du carburant. Vous pouvez voir l'ensemble de ces tests sur la page youtube de DJDEVON.

En ce qui concerne le ralenti approximatif, il peut y avoir de nombreuses raisons à cela, et vous devriez d'abord régler les deux problèmes ci-dessus, puis poser une nouvelle question sur le ralenti approximatif, je pense.