Auto Voiture FAQ

Partie 3 de la saga en cours du système de refroidissement de ma 98 Mazda 626 2L ATX. Voici des liens vers la Partie 1 et Partie 2.

Un récapitulatif rapide. Mon liquide de refroidissement a tendance à déborder de mon vase d'expansion. J'ai rincé le système de refroidissement et j'ai retiré pas mal de sédiments, dont certains étaient de la rouille et des morceaux de métal, dont certains étaient de l'oxyde d'aluminium noir. J'ai remplacé la pompe à eau parce que toutes ses ailettes ont rouillé et j'ai même retiré l'une de ces ailettes du passage d'eau principal du bloc.

Ce que j'ai remarqué, c'est que si j'allume l'A/CI, je n'ai pas ce problème. Je viens de faire un voyage de trois jours à travers les montagnes et je n'ai pas perdu une goutte de liquide de refroidissement parce que je faisais fonctionner la climatisation tout le temps.

Je l'ai donc connecté à ForScan pour collecter des données. Les lignes sont RPM, Temp et Fan On/Off (l'axe X est le temps en secondes) :

Fondamentalement, lorsque le L'ECU lit environ 97-98 C* lorsque je commence à voir le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion se dilater. Au moment où il atteint environ 100C* ( 212F* ), le liquide de refroidissement bouillonne et déborde du récipient. À peu près au moment où le ventilateur s'éteint, le liquide de refroidissement se retire rapidement. Environ 20 secondes après l'arrêt du ventilateur, l'ECU indique environ 92-93C*.

Le ventilateur est allumé pendant environ 35 secondes à chaque fois, et environ 190 secondes s'écoulent avant qu'il ne se rallume.

Maintenant, pourquoi tout cela se produit. Je peux penser à quelques possibilités.

1. Peut-être que j'ai un bouchon partiel dans la chemise d'eau du bloc moteur ? J'ai tout rincé à plusieurs reprises et l'eau semble couler partout sans aucun problème. J'ai installé un té sur la sortie du radiateur de chauffage et j'ai pincé le tuyau supérieur du radiateur pour forcer l'eau à revenir à travers le bloc avec le thermostat et le tuyau inférieur retirés.
2. Capteur de température légèrement éteint ? J'ai sorti l'ECT ​​et l'ai testé et il semble précis, bien que je suppose qu'il pourrait être décalé de 5 ou 10 degrés et que je n'ai peut-être pas remarqué.
3. Le bouchon de radiateur pourrait être mauvais, il est vieux. 1.1 est écrit dessus. Je suppose que c'est probablement un bar. Je pense que la température devrait être bien supérieure à 97-98C* avant qu'il n'y ait une pression suffisante pour qu'il commence à s'ouvrir et à laisser sortir le liquide de refroidissement.

Deux notes latérales. Je fais actuellement couler de l'eau distillée, mais cela se produisait également avec le liquide de refroidissement vert Prestone qui est évalué jusqu'à 126°C*.

La jauge de température du tableau de bord est devenue bancale récemment et est généralement fixée bas ou rebondit au hasard , même lorsque l'ECU signale une température normale et stable.

Pour rappel, cela ne se produit pas lorsque la climatisation est allumée.

J'apprécierais vraiment la contribution de chacun.

PostScript 18/7/2017

C'était donc en fait le bouchon du radiateur . Merci à zipzit et SolarMike pour leurs excellentes réponses !

Voici un nouveau graphique avec le nouveau bouchon de radiateur installé :

Même lorsque la température atteint 101C*, il n'y a aucun signe de mouvement dans le vase d'expansion. Aussi, d'autres choses ont changé. Le ventilateur ne reste allumé que 24 secondes et 195 secondes s'écoulent avant qu'il ne se rallume, ce qui correspond à un rapport marche/arrêt d'environ 1:8 maintenant. Et il ne faut que 13 secondes après l'arrêt du ventilateur pour que la température descende à 93 C*.