Auto Voiture FAQ

Ceci est une question de suivi à ma question initiale qui peut être trouvée ici : Les valeurs LTFT et STFT sont désactivées et n'ont pas de sens

La voiture est une F10 M5 2015 Mods : prise d'air froid, silencieux arrière de rechange ( juste la section 3).

Depuis que j'ai posté la question initiale, j'ai fait beaucoup de recherches, j'ai beaucoup appris sur la voiture et j'ai compris quel était le problème. Le problème, c'est que la conclusion à laquelle j'arrive n'a aucun sens.

Alors laissez-moi résumer :

1. Après avoir fait plusieurs essais, je sais maintenant que le stock M5 de l'usine a une variation d'assiette de carburant de 7 à 10 % entre ses deux rives. J'ai confirmé cela après avoir conduit 3 voitures différentes construites au cours d'années différentes. Toutes ces voitures avaient la banque 1 allant jusqu'à +10-12% et la banque 2 généralement autour de +2% à 0%. Donc, le problème dans ma voiture depuis le premier jour n'avait rien à voir avec un seul côté. Pourquoi c'est le cas, je ne sais pas, mais je peux spéculer. Le moteur de cette voiture n'est pas positionné symétriquement. Autrement dit, un côté est plus bas que l'autre côté (incliné) et tout est également légèrement décalé (probablement pour faire de la place). Les refroidisseurs intermédiaires, les soupapes de décharge, etc. sont tous positionnés de manière légèrement asymétrique.
2. Le problème de carburant que j'ai eu était que ma voiture fonctionnait à -4% et -15% dans les banques 1 et 2. Donc, par rapport à l'usine, c'est 15% de richesse, ce qui est significatif. Ce problème se produirait principalement autour du ralenti et des bas régimes (inférieurs à 4000). Le kilométrage sur autoroute de ma voiture (parce que vous conduisez toujours sur la 7e vitesse et le régime le plus bas pendant la croisière) a également été affecté où je maintiendrais à peine 19 mpg contre maintenant je peux facilement garder 23.
3. Après avoir retiré ma prise d'air froid , les garnitures de carburant sont immédiatement revenues aux valeurs d'usine. Maintenant, j'obtiens 10% de banque 1 et 0% de banque 2.
4. J'ai effectué plusieurs réinitialisations d'adaptation de garniture de carburant d'usine avant et après avoir échangé les admissions pour confirmer qu'aucune de ces valeurs n'est un faux positif.
5. Avec le logiciel d'usine ISTA, je vois qu'avec mon entrée d'air froid, l'adaptation du mélange multiplicatif lit 0,96 banque 1 et 0,85 banque 2. Avec l'entrée de stock, il lit 1,0 banque 1 et 1,10 banque 2. Je peux donc confirmer que mon obdii l'outil et le logiciel que j'utilise (kiwi et dashcommand) rapportent avec précision ces valeurs.
6. Avec l'admission d'usine, je pense que la voiture a plus de punch à bas régime (couple à bas régime plus élevé) mais beaucoup moins de puissance à haut régime. La voiture tirait beaucoup plus fort avec l'admission d'air froid à haut régime.

Alors maintenant, après tout cela, je suis perplexe et cela me rend fou. Comment une prise d'air froid peut-elle provoquer une condition riche? Les prises d'air froid ne sont-elles pas censées provoquer un état pauvre non riche ? Y a-t-il une explication plausible à tout cela ?

De plus, est-ce que faire fonctionner l'admission d'air froid dans mon cas va avoir des effets à très long terme ? Je veux garder cette voiture encore 7 à 10 ans. Si la voiture fonctionnait 15% plus riche par rapport au stock, n'est-ce pas très mauvais (pour les injecteurs, les bobines, les bougies ou juste le moteur lui-même) ? Ou est-ce un canular logiciel quelque part ? C'est ahurissant pour moi car une prise d'air froid ne devrait pas rendre une voiture riche de 15 %. C'est important.