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Les voitures rapides doivent-elles parfois être conduites rapidement ?
Question
Dans le large éventail de voitures, il existe des modèles haut de gamme avec des moteurs axés sur le sport. Des exemples seraient une BMW M3, et encore plus des Ferrari et des Koenigseggs, etc. Apparemment, elles sont plus difficiles, dans la mesure où les nouvelles voitures ont besoin d'un rodage minutieux, d'une huile spéciale, etc.
Étant donné qu'elles ont souvent une énorme bande de couple, vous pouvez vous en tirer avec un minimum d'accélérateur et de bas régimes pour une conduite sur route prudente. La question est, est-ce que ça va ?
J'ai entendu dire que ces voitures "ont besoin" d'être conduites dur de temps en temps, c'est-à-dire une "mise au point italienne" et tout ça. Certes, il y a l'arrière-pensée d'utiliser réellement la voiture à son plein potentiel. Un propriétaire a écrit sur un forum qu'après avoir emmené sa BMW M5 sur la piste, le tuyau d'échappement avait été bien nettoyé et la conduite du retour était plus douce.
En plus d'éliminer l'accumulation de carbone à partir de température et faible utilisation du débit d'air, un autre problème pourrait être un régime optimal pour la durée de vie du piston et de la tête. Un moteur peut être tellement optimisé pour des performances à 8 000 tr/min que le conduire à 1 500 tr/min à long terme, bien que très faisable, pourrait entraîner une usure supplémentaire du moteur.
Y a-t-il du vrai là-dedans ? Peut-être qu'il y a certaines voitures de sport qui ont besoin de ce traitement "à l'italienne" ?
Réponse acceptée
AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ : C'est l'une de ces questions pour lesquelles vous allez obtenir une tonne d'opinions et de spéculations, et ma réponse en contiendra également.
Je pense qu'il y a beaucoup de mythes sur ce dont les voitures ont réellement besoin pour les maintenir telles qu'elles sont et devraient être. Par exemple, votre commentaire sur le propriétaire du M5. L'ensemble de la déclaration concerne le contrôle des performances du siège du pantalon. Il se peut que le conducteur soit très excité, toujours excité par l'adrénaline, et cela lui a semblé mieux parce qu'il se sentait mieux. D'un autre côté, il existe quelques bases de vérité, selon les habitudes de conduite de l'individu concerné.
Il est bon que tout véhicule soit conduit pendant une période prolongée. Si le moteur et les composants n'ont pas la possibilité de se réchauffer complètement, vous constaterez que l'accumulation de carbone et l'humidité seront laissées là où vous ne voulez vraiment pas que cela se produise (dans l'huile et le carter moteur, notamment) . Cela signifie-t-il que vous devez de temps en temps conduire le véhicule de performance comme une banshee violée pour « nettoyer le carbone » ? Pas du tout. Si la voiture est amenée à température de fonctionnement régulièrement (au moins une fois par mois) et parcourue pendant un bon nombre de kilomètres (30+), vous ne devriez avoir aucun problème avec la voiture autre que l'entretien normal et vous devriez vous attendre à ce que véhicule à exécuter quand vous le souhaitez.
Même si c'était vrai, quels seraient l'intervalle d'entretien et les spécifications d'un « Tuneup italien » ? Faites-vous griller les pneus arrière une fois par mois ? Deux fois par mois? Est-ce que conduire à 150 mph est ce qui doit arriver ? Et pour combien de temps ? Que devez-vous faire pour parvenir à « éliminer le carbone » et régler correctement votre voiture de sport hautes performances ? J'espère que vous voyez le problème avec cela, car il n'y a pas de réponse correcte. Tout vient du réglage du siège du pantalon, qui n'est pas précis, c'est le moins qu'on puisse dire. Les gens vous diront que cela doit être fait de manière à se donner une raison de conduire leur véhicule au maximum de ses capacités. C'est l'une des deux raisons d'avoir acheté le véhicule en premier lieu (l'autre raison est le droit de se vanter). Quelque chose que vous trouverez, cependant, c'est que les propriétaires de ces véhicules plus performants ne se contentent pas d'une « conduite normale ». C'est beaucoup trop facile et beaucoup trop amusant de pouvoir conduire une telle voiture au niveau de performance pour lequel elle a été conçue. C'est la raison pour laquelle vous achetez quelque chose comme ça en premier lieu. La plupart des propriétaires de tels véhicules lui donneront régulièrement le Tuneup italien, simplement parce qu'ils le peuvent.
En résumé, donnez-moi des preuves empiriques qu'un "réglage italien" est nécessaire pour maintenir le bon fonctionnement d'un véhicule et je le croirai. Jusque-là, je m'en tiendrai à ce que je sais, c'est-à-dire qu'un entretien approprié et une conduite régulière sont tout ce dont vous avez besoin et le véhicule, quel que soit le véhicule, ira très bien.
Réponse populaire
Comme posée, la question est hautement subjective, et Paulster2 fournit un raisonnement solide qui explique amplement pourquoi.
Afin de rester objectif, je m'en tiendrai à l'exemple de la BMW M5 (qui Je possède).
La source du mythe italien de mise au point concernant l'E39 M5 s'explique facilement.
Chaque voiture a ses bizarreries et défauts de conception et le M5 ne fait pas exception. Le défaut de conception pertinent dans le S62 concerne les conduits d'air secondaires dans les culasses. Ces circuits sont conçus pour réduire les émissions de démarrage à froid en fournissant de l'air supplémentaire à l'échappement afin d'aider à éliminer les hydrocarbures imbrûlés et le monoxyde de carbone. Sur plusieurs années, les hydrocarbures imbrûlés s'accumulent dans ces conduits mal conçus (alias "accumulation de carbone"), les obstruant et rendant le système d'air secondaire inefficace.
L'accumulation de carbone a deux impacts :< /p>
Cela déclenche un témoin Check Engine/code moteur
Cela aggrave les émissions de démarrage à froid (et rend le moteur beaucoup plus bruyant au démarrage)
Dans la plupart des cas, le premier est plus préoccupant que le second en raison de la réglementation sur les permis de voirie et du mécontentement des propriétaires. p>
Pour retarder l'apparition de ce problème, les propriétaires sur certains forums suggèrent de conduire "avec fougue" de temps en temps pour dégager ces conduits d'air secondaires. Étant donné que la plupart des gens n'ont pas besoin d'une deuxième invitation pour conduire une telle voiture comme ils l'ont volée, l'idée de conduire la M5 dur comme entretien préventif a facilement gagné du terrain.
Ce problème particulier a un impact négligeable sur les performances et la durée de vie du S62.
En dehors de l'accumulation de carbone, est-il préférable que le moteur tourne à un régime maximum de 1 500 tr/min ?
Non . Du moins pas en termes de longévité.
C'est parce que la plupart des composants des moteurs modernes sont conçus pour supporter un certain nombre de cycles avant de tomber en panne. Faire tourner le moteur à un régime plus élevé réduit le temps nécessaire pour atteindre l'échec de la portée.
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Cette affirmation ou mythe remonte au moins à l'époque du muscle car de la fin des années 1960, lorsque personne en Amérique ne l'appelait encore une "mise au point italienne" - du moins personne que je connaissais. Les gens avec les tiges de rue, généralement avec des V-8 à gros bloc et des carburateurs doubles, sortaient pour "souffler les glucides", et certains diraient "souffler le carbone". Si on leur demandait ce que cela signifiait, au moins certains diraient qu'ils s'assuraient que les sédiments ne s'accumuleraient pas et ne commenceraient pas à bloquer les gicleurs du carburateur. "Carbone" était juste un argot pour désigner le vernis ou les sédiments qui s'accumulaient dans les gicleurs du carburateur au fil du temps et nécessiteraient parfois un démontage et un nettoyage approfondis du carburateur, quoi qu'il arrive. De plus, les coureurs de rue essayaient perpétuellement d'affiner le timing mécanique de leurs voitures pour une accélération optimale, et lorsqu'ils sortaient pour tester l'accélération d'un quart de mile ou la vitesse de pointe d'un nouveau réglage de chronométrage, ils appelaient souvent cela "souffler le carbone." Je pense donc que l'expression et l'idée de "souffler le carbone" comme quelque chose de bon pour les voitures avaient une base en vérité autrefois, mais cette base n'est plus pertinente maintenant. Malgré tout, c'était et ce sera toujours amusant d'aller souffler le carbone !
Tester un véhicule implique cependant de le conduire dans les limites de sa conception. Tester la vitesse maximale d'un véhicule, le freinage d'urgence, les virages serrés, etc. Le retour d'information du véhicule est évalué et comparé aux données de performance des fabricants. Si le véhicule est conduit dans tout le spectre de son enveloppe de performances conçue, il est probable que les problèmes seront diagnostiqués lorsque le véhicule sera amené à 100% de sortie d'un système donné. En d'autres termes, conduire votre voiture à 10 % de sa capacité de conception 90 % du temps ne garantit pas qu'elle sera en mesure de fournir 100 % de la capacité 100 % du temps essentiellement pour assurer 100 % des performances que votre véhicule devrait être conduit à 100 % de sa capacité Périodiquement pour s'assurer que les systèmes fonctionnent comme prévu.