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Pourquoi certaines voitures tunées ont-elles des pneus très inclinés ?
Question
J'ai vu des photos de voitures avec d'étranges pneus inclinés comme celui de la photo que j'ai collé ici. Ils semblent être des voitures japonaises. Est-ce pour dériver ? Peut-être pour l'apparence ? Les pneus sont-ils blessés ?
Réponse acceptée
Dans cet exemple spécifique, la voiture utilise plus que probablement des airbags. Lorsque vous diminuez ou augmentez la hauteur d'une voiture, cela affecte l'alignement des pneus en provoquant généralement un carrossage positif, en poussant le haut des pneus vers l'extérieur, il s'agit d'un système de suspension hautement modifié.
Cette personne en particulier a modifié son suspension de sorte que le haut des pneus se replie lorsque les airbags se dégonflent afin qu'ils ne heurtent pas bien l'aile. Ce qui n'est pas possible avec une configuration à double triangulation, il s'agit donc plus que probablement d'un assemblage de jambe de force de base.
La plupart des gens ajusteront leurs voitures pour un carrossage négatif, de cette façon dans les virages serrés lorsque le pneu se déforme sur l'axe vertical que vous obtenir la plus grande quantité de caoutchouc sur la route. La plupart des tuners exagèrent cette performance passée et dans le domaine de la beauté.
Réponse populaire
L'inclinaison de la roue est appelée angle de carrossage. Incliner la roue de cette manière est appelé carrossage négatif. Le faire dans l'autre sens (haut vers l'extérieur) est un carrossage positif.
Le montage de la roue avec un carrossage négatif améliore l'adhérence dans les virages serrés car il contrecarre le roulement. Sur un pneu complètement plat (0 carrossage), lorsqu'une force horizontale est appliquée sur le caoutchouc, celui-ci roule, provoquant le soulèvement du bord intérieur de la zone de contact sur la roue extérieure (et le bord extérieur sur la roue intérieure), réduisant ainsi la la taille de la zone de contact, et par la suite l'adhérence. En inclinant le pneu vers l'intérieur, cela est contrecarré, mais au prix d'une surface de contact réduite lors de la conduite en ligne droite. C'est un compromis et nécessite une modélisation et des tests minutieux pour déterminer l'angle de carrossage optimal pour un véhicule donné.
Certaines voitures de F1 utilisent des systèmes de carrossage variable, permettant d'ajuster l'angle de carrossage à la volée, donnant ~ 0 carrossage sur les lignes droites et les quantités appropriées (là encore, déterminées par une modélisation et des tests minutieux) de carrossage positif/négatif lors des virages.
Cette quantité extrême de carrossage sur la voiture que vous avez montrée est purement stylistique et serait horrible pour les deux l'usure et la maniabilité des pneus, mais des quantités moindres de carrossage sont courantes. Par exemple, l'angle de carrossage négatif est clairement visible sur les roues de cette Ferrari F1.
Si vous ne tournez que dans un sens (c'est-à-dire une course ovale), vous pouvez optimiser davantage en appliquant un carrossage positif et négatif à l'intérieur et à l'extérieur roues respectivement, contrant le roulement sur les deux roues, vous donnant une adhérence maximale dans les virages. Cela se voit à peu près en NASCAR.
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La question suppose que la voiture est une configuration pouvant être conduite, ce qui n'est peut-être pas vrai. Cette voiture et les photos similaires que vous avez vues ont probablement une suspension réglable en hauteur qui permet la hauteur de caisse de la voiture à changer à la demande.
Selon toute vraisemblance, le châssis de la voiture photographiée repose sur le sol. La suspension a été abaissée (ou les pneus levés) grâce à une méthode commandée par l'opérateur motorisé, jusqu'à ce que les pneus ne soutiennent plus la voiture. Il existe plusieurs variables, mais comme vous pouvez le voir dans l'image de la question, les pneus du véhicule ne dégageront pas les panneaux de carrosserie sans être basculés pour la hauteur de caisse actuelle.
Alternativement, @Freiheit a une bonne explication également. Une recherche d'images sur Google permet de trouver des images de véhicules qui semblent se déplacer avec un carrossage extrême similaire.
C'est entièrement pour le style.
C'est ce qu'on appelle le "carrossage".
Les pneus s'usent de manière étrange. Le contact du pneu avec la route est généralement un rectangle au bas du pneu. Ce carrossage extrême rend la zone de contact très petite et proche du bord intérieur du pneu. Cela réduit considérablement l'adhérence.
Comme l'a dit @Compro01, quelques degrés de carrossage aident à prendre les virages. Trop de carrossage place tout le poids sur une petite section du pneu, ce qui l'accélère et réduit l'adhérence lorsque vous conduisez en ligne droite. Les voitures de course peuvent s'en tirer car les pneus ne doivent durer qu'une seule course.
La photo en question est certainement un cas de trop de cambrure. Cette voiture sera incontrôlable dans cette configuration. Si vous conduisez ainsi, les flancs entreront en contact avec la surface de la route. Les flancs ne sont pas conçus pour cela et le pneu va bientôt tomber en panne. Vous avez également besoin d'une pression des pneus gigantesque pour éviter que les jantes ne heurtent le tarmac.
Surtout dans la culture automobile japonaise, certains conducteurs emploient des modifications vraiment exagérées : becquets avant de 50 cm de long, sorties d'échappement dépassant de 2 m au-delà du pare-chocs arrière et carrossage de 45°.
Dans certaines voitures (par exemple avec des essieux oscillants comme sur la VW Beetle), lorsque vous abaissez la suspension, vous obtenez automatiquement/inévitablement une augmentation du carrossage. Avec des essieux moteurs et une suspension indépendante moderne, cela est beaucoup moins prononcé. Avec une suspension à double triangulation, cela n'arrive pas du tout.