Auto Voiture FAQ

Cette question était liée à ce Quel est le différence entre les bougies normales, en platine et en iridium ? Y a-t-il une différence si le véhicule à essence est converti au gaz propane liquide (GPL) ? Dans mon cas, j'ai Volvo avec moteur B5254T

Le B5254T est suralimenté avec un turbo basse pression (LPT) produisant un maximum de 6 psi (41 kPa).[16] La puissance est de 190 ch (142 kW ; 193 PS) à 5 100 tr/min avec un couple de 199 lb·pi (270 N·m) à 1800 tr/min

Le manuel du propriétaire recommande des fiches en platine. Mais qu'en est-il lorsque le moteur fonctionne au GPL ? Le site Web de NGK dit ceci :

Il y a deux facteurs critiques qui doivent être compris lors de la conversion d'un véhicule de l'essence au GPL :

• Le GPL brûle plus chaud
• Le GPL augmente la tension requise à l' écartement des électrodes Pour tenter de corriger ces deux facteurs, en règle générale , nous suggérons de :

Utiliser une bougie d'allumage qui est une gamme de chaleur plus froide que la norme pour compenser l'augmentation de la chaleur de GPL :

Le profil de température d'un moteur peut varier d'un véhicule à l'autre. En tant que tel, l'effet du GPL sur la température de fonctionnement d'un véhicule peut ne pas être le même pour un autre véhicule.

Puis-je utiliser des bouchons en cuivre de base et les changer à un intervalle plus court ? Et qu'en est-il des performances ? Peut-il diminuer si j'utilise des prises en cuivre ? Et si j'utilise des bouchons en cuivre, est-ce que ça fait mal au moteur ? En ce moment j'ai des bouchons NGK LPG LaserLine

Ou puis-je utilisez simplement des bougies en platine (OEM ou équivalent) si le moteur fonctionne au GPL ?

Merci !