Auto Voiture FAQ

Vérifiez auprès de votre concessionnaire ou constructeur si le synthétique est utilisable dans votre voiture en premier lieu. Par exemple, les RX-7 ont traditionnellement déconseillé les synthétiques car ils injectent de l'huile dans la chambre de combustion et les huiles synthétiques ne fonctionnent pas aussi bien pour sceller les "joints d'apex" dans cette application.

Au-delà de cela, il existe également une théorie selon laquelle les huiles synthétiques peuvent décomposer les boues et les vernis, ce qui scelle ce qui serait autrement des fuites. Ainsi, le passage à un synthétique peut provoquer une fuite d'une voiture qui n'a pas de fuite. Cela n'est jamais arrivé ou je n'ai jamais su que cela se produise, mais ils favorisent la réduction des boues et des vernis en tant que caractéristique des synthétiques.

Cependant, si vous avez une voiture à turbocompresseur, j'utiliserais du synthétique dedans. dans tous les cas. Les turbocompresseurs fonctionnent à des températures extrêmement élevées et sont lubrifiés et refroidis par de l'huile. Les synthétiques réagissent mieux à des températures extrêmement élevées, ils sont donc particulièrement utiles dans les applications turbo.

Cela dit, j'ai eu des résultats mitigés avec les synthétiques qui me font douter de leur valeur.

Une situation était un vieux wagon Subaru GL-10 de 86 que j'avais. Il y avait un turbo et j'ai mis Mobile-1 dans le moteur et Red Line dans la boîte de vitesses. Ma femme et moi avons emmené la voiture au Canada lors d'un voyage où il faisait -25 à -45 degrés. La voiture a fonctionné étonnamment bien, y compris les changements de vitesse, par rapport à mon expérience dans le Colorado, qui descend rarement en dessous de -10. C'était une nette victoire pour les synthétiques.

Il y a dix ans, j'avais un VW Vanagon 89 dans lequel j'ai mis un nouveau moteur. Après le rodage initial, je n'ai rien fait fonctionner avec Mobile-1. . J'ai eu toutes sortes de problèmes avec le maintien de la pression d'huile, qui ont disparu lorsque je suis passé à une huile ordinaire de haute qualité (Delo 400) sur recommandation d'un mécanicien.

Il y a environ 5 ans, mon Audi '97 , que j'avais exécuté depuis le premier changement d'huile avec Mobile-1, a eu 2 des poussoirs assez mal, dans ce que je considérerais comme une défaillance liée à la lubrification. Voici une photo :

Maintenant, c'était peut-être un problème de conception, mais je n'ai pas entendu dire que cela était courant sur ces moteurs. Donc, mon point de vue est que, dans ma taille d'échantillon certes petite, la seule défaillance liée à la lubrification que j'ai jamais eue a été sur la voiture dans laquelle j'ai fait fonctionner Mobil-1 depuis le premier changement d'huile.

Donc, je n'utiliserai pas Mobil-1 dans mes voitures, et je suis surtout sceptique quant à ses concurrents.

J'utilise maintenant l'huile traditionnelle Delo 400 dans mon Audi qui avait des problèmes de poussoir - - environ 100K miles depuis le remplacement du poussoir et aucun problème. Dans mon autre voiture, il prend un poids assez inhabituel et recommande le synthétique, alors j'utilise Red Line là-dedans, à environ 10 $/qt. Heureusement pour moi, il ne faut "que" 8 litres pour un changement d'huile :-). Mais, c'est un moteur cher, avec 40 soupapes, donc je pense que ça vaut les "bonnes choses".

Dans mes boîtes-pont, j'ai été extrêmement satisfait de Red Line, donc je l'essaie dans ce moteur.