Auto Voiture FAQ

Je me demande simplement quelles sont mes prochaines étapes ici. Le véhicule est un Volvo V50 2.4i 2005.

Au départ, il y avait deux cylindres ratés, ce qui a été provisoirement diagnostiqué comme un joint de culasse grillé par le magasin. Je l'ai changé moi-même, mais l'ancien joint semblait en bon état de fonctionnement, pas de fissures ni de fissures - allez comprendre.

De toute façon, en chemin, j'ai nettoyé la rampe d'injection car elle avait l'air d'avoir un peu de crasse là-dedans, des sortes de flocons noirs, qui m'inquiétaient un peu.

Une fois que Humpty était de nouveau réuni, elle a tiré sans accroc autre qu'une manette des gaz coincée qui a été réparée après le nettoyage. Les performances pendant la conduite semblent bonnes, le système de refroidissement est serré comme un tambour sans perte de liquide de refroidissement pendant des mois.

Cependant, depuis lors, j'ai eu un démarrage difficile à chaud. Le démarrage à froid ou à chaud (c'est-à-dire peu de temps après la mise hors tension) est de 1 à 2 manivelles et c'est parti. Mais laissez la voiture pendant une demi-heure et cela prendra peut-être 5 secondes pour tirer, parfois avec un ralenti approximatif pendant un moment avant de tourner au ralenti normalement.

J'ai donc vécu avec cette condition pendant plusieurs mois, en attendant plus d'indices à surgir, que j'ai maintenant. CEL avec "compensation de carburant à long terme - limite inférieure", que je comprends pour indiquer un mélange riche détecté par le capteur d'O2.

J'ai longtemps suspecté des injecteurs qui fuient et cela semble confirmer ma théorie. J'ai depuis :

• nettoyé l'accélérateur (à nouveau)
• nettoyé les injecteurs de carburant en utilisant une alimentation électrique pour ouvrir la vanne à tétine
• remplacer l'injecteur de carburant O -anneaux, paniers-filtres et capuchons d'attelage

Tous en vain.

J'ai grossièrement testé les injecteurs pour les fuites internes en enlevant la rampe d'injection du collecteur et mettre le contact pour pressuriser le rail, mais il ne semble pas y avoir de fuite de carburant.

Ma liste de suspects est plus longue que ce pour quoi je voudrais acheter toutes les pièces. Les coupables possibles incluent :

• Fuite de vide après le capteur MAF
• Capteur de pression de carburant
• Capteur MAF
• Capteur de pression d'air du collecteur
• Le fonctionnement de l'injecteur est compromis d'une manière ou d'une autre
• Autre chose lié au carburant

Comment puis-je tester de manière fiable ces problèmes ? D'autres idées ?

Merci.