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Meulage lors du passage à la première vitesse - 2005 VW Jetta 2.5L (manuelle 5 vitesses)
Question
J'ai une VW Jetta 2.5L 2005 (MK5, manuelle à 5 vitesses) et l'embrayage grince lorsque je passe en premier si je n'enfonce pas la pédale d'embrayage pendant environ une seconde ou deux en premier. Une chose à noter est qu'avant d'acheter la voiture, le propriétaire précédent avait installé un volant d'inertie monomasse, remplaçant le volant d'inertie bimasse OEM. Je crois qu'ils ont également remplacé l'embrayage.
Si j'appuie simplement sur l'embrayage et que je passe immédiatement en premier, il moudra puis passera à la vitesse supérieure.
Si j'appuie sur l'embrayage pendant une seconde ou deux, il passe en premier sans problème.
Donc, après avoir fait quelques recherches, mon hypothèse initiale est qu'il peut y avoir de l'air dans le système hydraulique d'embrayage, ou que le réglage de la pédale au maître-cylindre est incorrect.
Avez-vous d'autres suggestions ? Comment puis-je vérifier quel est le problème ?
Réponse populaire
Que se passe-t-il si vous appuyez sur la pédale d'embrayage puis passez immédiatement en 3e ou 4e ?
Parce que les synchroniseurs de 3e et 4e vitesses sont beaucoup moins susceptibles d'être usés, le meulage suggère alors un problème de fonctionnement de l'embrayage , comme de l'air dans le système hydraulique d'embrayage ou un cylindre récepteur d'embrayage défaillant.
Un engagement de vitesse en douceur en 3d ou 4th, d'autre part, suggère que le problème est un synchroniseur de 1ère usé, qui pourrait s'être développé si l'ancien propriétaire se déplaçait régulièrement de manière énergique ou impatiente.
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Il semble que les synchroniseurs de cet équipement soient défaillants. "Sycros" tourner plus vite que le rapport précédent pour permettre un passage propre au rapport suivant. Les voitures de performance et les camions-remorques-remorques n'ont pas de synchro, les conducteurs doivent donc plutôt faire tourner leur moteur légèrement plus haut pour préparer la prochaine vitesse.
Par exemple : si vous passez en première vitesse à partir de 0 mph, cognez votre accélérateur à 2 000 tr/min et passez à la vitesse. Si vous passez de la première à la deuxième, répétez l'étape ci-dessus.
Cela vous évitera d'avoir à faire réparer les pièces internes de votre transmission pendant un certain temps et peut également vous donner ce "racey" ; sentez que tous les conducteurs de changement de vitesse apprécient !