Auto Voiture FAQ

La façon dont on m'a appris à l'auto-école est la suivante :

1. Tirer le frein à main (c'est évident)
2. Mettre la voiture en marche (1ère ou marche arrière recommandées) ) en cas de défaillance du frein à main. L'engrenage n'a pas beaucoup d'importance cependant et tout fonctionnerait à la fin, car la compression est ce qui empêche la voiture de bouger. Lorsque les roues commencent à rouler, la boîte de vitesses transfère ce mouvement aux moteurs et aux pistons, un ou plusieurs finiront par comprimer l'air dans la chambre de combustion, la pression résistant au roulement des roues, et la voiture s'arrête.
3. Enfin, tournez les roues vers le trottoir. En cas d'échec de tout ce qui précède (très peu probable), la voiture roule et s'arrête sur le trottoir/la clôture/tout ce qui se trouve sur le côté de la route et non au milieu de la route/de la circulation/des piétons/etc.

^{(En supposant que « glisser » est un terme non intentionnel. À moins que la rue ne soit gelée par la glace, une voiture ne glisse normalement jamais en descente.)}

Si la vitesse est au point mort (c'est-à-dire aucun rapport engagé) alors il est tout à fait normal que la voiture descende si le frein de stationnement n'est pas engagé.
Si le frein de stationnement est engagé et que le la voiture roule toujours en descente, le frein est soit cassé, soit mal réglé. Dans les deux cas, cela doit être réparé.
Les freins de stationnement modernes sont une sorte de nuisance à cet égard car de nos jours, tout doit être "intelligent" avec des puces électroniques, des lumières clignotantes et de petits moteurs électriques. Sur un frein de stationnement "traditionnel", il y a un fil de fer attaché au levier avec deux vis. Ouvrez les vis, serrez un peu le câble, fermez les vis, c'est fait. Sur un frein moderne, préparez-vous à sortir votre portefeuille.

Cela étant dit, le frein de stationnement, à mon avis, ne devrait pas être utilisé pour le stationnement en premier lieu. Oui, votre moniteur de conduite vous le dit, mais dans tous les cas...

La première vitesse est très bien pour maintenir votre voiture en place. La marche arrière fonctionne également, et en théorie serait "encore mieux" (certaines voitures super intelligentes vous obligent en effet à utiliser celle-là), bien que lorsque quelque chose est déjà parfaitement bien, alors il n'y a pas de "encore mieux".< br> Le premier rapport est préférable dans la mesure où il est plus facile à engager, moins désagréable pour les leviers de transmission, et moins irritant pour les autres usagers de la route. Et comme c'est juste assez bien, il n'y a pas besoin de faire autre chose.
Je n'ai rien utilisé d'autre pendant deux décennies (enfin, je dirais 3 décennies, mais depuis environ une décennie Je ne roule qu'occasionnellement en boîte manuelle donc ça ne compte pas).

La marche arrière est plus difficile à enclencher, elle va allumer le voyant blanc à l'arrière de votre voiture (ce qui est irritant pour les autres !) et c'est globalement plus stressant.

Le frein de parking a l'inconvénient que si vous l'enclenchez en hiver (à l'extérieur, pas dans votre garage) et que vous revenez quelques heures plus tard, vous peut avoir une drôle de surprise gratuitement car maintenant votre voiture est inutilisable avec un frein de stationnement gelé. De même, si vous garez votre voiture avec le frein de stationnement serré et que quelque chose se produit (quelque chose, n'importe quoi, comme... vous allez à l'hôpital ou en vacances) et que vous y laissez votre voiture pendant quelques semaines, vous pouvez également avoir une belle surprise à votre retour. Habituellement, un bruit désagréable et effrayant lorsque le frein se libère. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un réel problème, c'est plus effrayant et ennuyeux qu'il ne devrait l'être.