Auto Voiture FAQ

En règle générale, la voiture ne doit pas être conduite dans l'eau ! Sur votre Yaris, où vous aviez des régimes élevés, ce qui se passerait si votre prise d'air était immergée serait que votre moteur remplirait d'eau certains cylindres et comme l'eau ne comprime pas cela plierait un piston. C'est ce qu'on appelle le verrouillage hydraulique et c'est souvent un échec catastrophique. Alors ne faites pas ça si vous voulez continuer à conduire votre voiture.

Maintenant, si vous voulez faire rouler votre voiture en eau profonde, il y a certaines choses que vous devez "réparer". Tout d'abord, d'où le moteur tirera-t-il son air ? Certaines voitures ont leur prise d'air bas dans leur compartiment moteur, d'autres l'ont haut, plus haut et plus loin en arrière mieux c'est (pour cela). Dans le deuxième clip, vous pouvez voir qu'ils ont installé un tuba (pilier A passager), donc l'alimentation en air est sécurisée pour une conduite très profonde.

Il existe également certaines techniques pour conduire dans l'eau. Pas trop rapide, mais assez rapide pour créer une vague d'étrave :

Ensuite, nous arrivons à l'électronique. La plupart des appareils électroniques d'une voiture sont quelque peu protégés contre l'eau. Cependant, cela dépend de la marque et de l'âge, etc. Un très bon conseil est de ne pas immerger vos calculateurs ! Souvent, les ordinateurs sont situés à l'intérieur de la voiture, l'intérieur de la voiture restera-t-il sec (certaines voitures sont construites pour être sèches, mais la plupart ne le sont pas).

Les échappements pour diesel je ne sais rien, mais une essence la voiture fonctionnera. Cependant, je ne peux pas imaginer que ce soit très bon avec les changements de chaleur rapides.

Une dernière considération : l'eau salée... essayez simplement de rester complètement en dehors de l'eau salée. L'eau salée est corrosive sur presque toutes les pièces de votre voiture. Les connecteurs électriques peuvent se détériorer avec le temps (cela peut être très difficile à trouver). Les choses vont commencer à rouiller. Si vous êtes dans le sel, assurez-vous de le nettoyer très soigneusement !

Il y a beaucoup de variables ici, mais les principaux risques sont :

• le court-circuit de l'eau dans les systèmes électriques
• l'eau est aspirée dans l'admission d'air (ou potentiellement dans l'échappement)< /li>
• l'eau froide entrant en contact avec du métal chaud provoquant un choc thermique

Le premier dépend beaucoup de l'endroit et de la manière dont les systèmes de câblage sont acheminés et protégés. Les boîtes à fusibles, les connecteurs, la batterie, etc. sont généralement montés à une hauteur raisonnable, mais entrer rapidement dans l'eau peut facilement provoquer des éclaboussures dans les zones sensibles. Et une eau plus profonde signifie qu'il ne s'agira pas que d'éclaboussures.

Les prises d'air peuvent être déplacées pour plus de sécurité - voyez les tubas sur de nombreux camions tout-terrain pour permettre à l'air d'être pris bien au-dessus de la surface de l'eau - mais certains sont très bas, par exemple dans le passage de roue ou derrière le pare-chocs avant. Il est très facile d'inonder le moteur d'eau incompressible et de le détruire.

Les échappements peuvent également être un problème - le fait de tourner à des régimes plus élevés à bas régime donne moins de chance que de l'eau s'écoule dans l'échappement, mais essayez d'éviter de changer de vitesse, car cela pourrait entraîner une inondation.

Le choc thermique est l'un de ces imprévisibles - vous pouvez briser des blocs ou des turbos, mais ça peut aller - c'est un risque.

Plus tard, ils vendront la voiture à un meunier

Et ce pauvre meunier aura des problèmes électriques constants, qui leur coûteront des milliers de tentatives de réparation, et finiront par conduire à la mise au rebut de la voiture.

Si vous ne le croyez pas, j'ai un très bon flood-cars à vous vendre !

Les voitures modernes sont hautement électriques. Ils sont plus un ordinateur avec un moteur boulonné dessus, que l'inverse. Si tu ne me crois pas, ouvre ta capuche et regarde. Cela implique d'innombrables connexions électriques et les connecteurs les plus sophistiqués que j'ai jamais vus pour empêcher la condensation et les éclaboussures de pluie ordinaires. Les connecteurs ne sont pas conçus pour l'immersion, et l'immersion fait entrer de l'eau dans le connecteur. Ensuite, la corrosion s'installe lentement.

Il s'agit donc essentiellement de vidéos « Jackass ».

** AVIS ** Je garde cette réponse en place afin de ne pas invalider les commentaires pédagogiques qui y sont associés. Cependant, les informations que j'ai fournies ici sont inexactes et ne doivent pas être utilisées comme référence. Passe-moi un peu de cette humble tarte.

C'est une réponse très basique. Tous les moteurs ont besoin d'air pour fonctionner. Le carburant et l'air sont mélangés dans la chambre de combustion et enflammés par les bougies d'allumage. L'air est aspiré par la boîte à air située sur le dessus du moteur. Un véhicule peut être immergé sous l'eau pendant environ une minute avant que l'eau ne commence réellement à filtrer à travers la boîte à air et dans la chambre de combustion. Une fois que cela se produit, le moteur commencera simplement à s'étouffer et finira par mourir (l'eau et le carburant ne brûlent pas). Ces camions et SUV que vous voyez circuler délibérément sous l'eau ont ce qu'on appelle un tuba. Un tube s'étendant de la boîte à air sous le capot jusqu'au toit du véhicule. Cela permet au moteur de respirer et empêche l'eau d'entrer dans le moteur.

Maintenant, si le véhicule cale sous l'eau (pas de tuba) et qu'il est remorqué, il peut quand même reprendre vie (selon son âge). Je vais utiliser mon 95 Pathfinder comme exemple. J'ai noyé mon moteur une fois lors d'un accident, parce que je ne savais pas à quel point l'eau était profonde. Je l'ai retiré avec un treuil, j'ai laissé l'eau s'écouler pendant environ 10 minutes, puis j'ai sauté dedans et j'ai commencé à le tourner. Pendant que je faisais cela, toute l'eau dans la chambre de combustion (zone entre les têtes de piston et les bougies) a commencé à jaillir de mon échappement. Après trois ou quatre manivelles, le Pathfinder a redémarré et je suis parti.

Maintenant pour répondre à votre question spécifique, oui, cela peut détruire votre convertisseur catalytique. Sans entrer dans les détails, disons simplement qu'ils ne sont pas conçus pour projeter de l'eau à travers eux et en rester là. En ce qui concerne les bougies, l'eau ne les endommagerait pas. Une fois qu'ils sèchent (pendant le démarrage), ils sont prêts à partir.

Tout cela étant dit, gardez à l'esprit que j'ai dit que tout dépend de l'âge du véhicule (plus ancien étant plus fiable). Je doute sérieusement que vous verrez jamais un véhicule fabriqué après 2001 passer sous l'eau. Les véhicules d'aujourd'hui sont remplis de tant d'articles électroniques que vous risquez de causer des milliers de dollars de dégâts simplement en mettant un peu d'eau pulvérisée sous le capot. Ils ne survivraient certainement pas à être submergés.

Certains véhicules, de par leur nature même, sont plus maniables en eau profonde que d'autres. À l'époque où j'étais jeune et exceptionnellement stupide, je vivais sur une petite péninsule entourée sur 3 côtés par Long Island Sound, qui est de l'eau salée. La route principale qui descendait au centre de la péninsule avait un point bas qui était inondé deux fois par mois pendant les marées hautes, bloquant tous les résidents pendant plusieurs heures à moins qu'ils ne veuillent risquer de conduire dans l'eau salée. Ma coccinelle Volkswagen des années 60 avait son moteur à l'arrière, avec sa prise d'air et son distributeur en hauteur. Tant que je continuais à avancer dans l'eau à un rythme soutenu, le Bug produisait une vague d'étrave à l'avant et un vide profond dans l'eau de mer à l'arrière, et je n'ai jamais calé ni coincé. De l'eau a giclé jusqu'au pare-brise à plusieurs reprises. (Pour les critiques soucieux de la sécurité, il s'agissait d'eau stagnante sans courant perceptible et sans aucune chance d'être emportée.)

Bien sûr, après plusieurs années de trempage bimensuel dans l'eau salée, la voiture a commencé à ressembler à un modèle de Fred Flintstone.