Auto Voiture FAQ

Les alternateurs varient intentionnellement la sortie avec la température, mais un coefficient typique est d'environ 10 mV/degF, ce qui semble excessif.

Il vaut rarement la peine de convertir des alimentations haute puissance lorsqu'il existe un moyen plus simple, et avec des alternateurs c'est toujours le cas. A l'arrière de l'alternateur, il y a un petit boîtier, qui contient le régulateur, et généralement le porte-balais qui y est intégré. Le régulateur commute le courant de champ, généralement quelques ampères, pour maintenir la tension à la borne de sortie dans sa plage prévue, compensant ainsi la variation que vous obtiendriez avec la charge.

De nombreux systèmes ont maintenant le régulateur dans le cadre de l'ECU, qui, en plus de pouvoir effectuer des diagnostics soignés, par exemple en faisant varier intentionnellement la sortie pour estimer l'état de santé de la batterie, dispose également d'une compensation de température, généralement basée sur un capteur de température ambiante ou intégré à la batterie plateau. Pour les alternateurs de rechange, et je suis à peu près sûr de votre alternateur d'origine, la compensation se fait par la température du régulateur lui-même. Au fur et à mesure qu'elle se charge, elle chauffe - beaucoup plus que la batterie, de sorte que le coefficient de température utilisé sur celles-ci est généralement plus élevé. Si vous avez des batteries éloignées de l'alternateur, ce n'est probablement pas une bonne chose.

Si c'est excessif, vous pouvez probablement trouver un régulateur de remplacement, la plupart de ces alternateurs de rechange sont basés sur les pièces mécaniques des fabricants courants , Delco, Visteon et pour le vôtre, probablement Denso, il est donc possible que vous en trouviez un pour échanger.