Auto Voiture FAQ

En bref, la question est : comment l'EPC affecte une transmission automatique ?

Je prévois de construire un module de contrôleur de transmission automatique, le TCM pour la transmission Ford 4F27E. Jusqu'à présent, je n'ai pas trouvé de contrôleur de transmission de rechange qui fonctionnerait pour cette transmission, d'où ce projet. Pour l'instant, je voudrais soulever une discussion sur EPC. J'écrirai ensuite un logiciel de contrôle pour le TCM basé sur ce que j'apprends sur l'EPC et d'autres solénoïdes.

Dans une transmission automatique, le solénoïde EPC contrôle la pression dans les circuits hydrauliques affectant la pression de ligne. Il existe une pression en régime permanent, c'est-à-dire la quantité de pression requise pour maintenir les embrayages et les bandes appliqués sans glisser une fois le changement de vitesse terminé et pour une utilisation constante. La pression de ligne contrôle le changement, une pression trop basse provoquera des changements doux et longs; trop élevé provoquera un changement brutal.

Excellente théorie, mais...

Question : la pression de ligne affecte-t-elle le convertisseur de couple ? Le 4F27E (et similaire) a un solénoïde dédié pour contrôler l'embrayage du convertisseur de couple (TCC) mais est normalement un solénoïde marche-arrêt, est-il possible d'augmenter la vitesse avec un régime assez constant, couramment observé dans la transmission automatique, en faisant varier le CPE ? (ou cela est purement dû aux caractéristiques du convertisseur de couple ?)

Poursuite de la question : comme le dit la théorie, une pression élevée provoque un changement brutal. Le TCM doit-il agir sur l'EPC pour réduire la pression de ligne au niveau requis avant le changement de vitesse ?

Plus : La pression de ligne varie avec le régime du moteur (ou plus précisément, la vitesse de l'arbre d'entrée connecté à la pompe hydraulique). Cela signifie-t-il que la pression de la ligne est fonction de RPM x EPC x température, ou qu'il existe d'autres variables ?

Acclamations.