Auto Voiture FAQ

Dans un système de freinage fonctionnant correctement, les pistons des étriers doivent être libres de mouvement (dans les deux sens). Lorsque les freins sont appliqués, le liquide est sous très haute pression, donc généralement les pistons s'étendent lorsque les freins sont appliqués avec une force suffisante sur la pédale de frein, mais lorsque les étriers collent, la force beaucoup plus faible du rotor oscillant entre les plaquettes de frein ne sera pas suffisant pour repousser les pistons dans les étriers pour le petit espace requis lorsque les freins ne sont pas utilisés. Lorsque cela se produit, les freins fument (et s'usent à un taux anormalement élevé).

J'ai dû louer un outil robuste car le mien continuait de tourner.

Si l'outil normal pour rétracter les pistons n'a pas réussi à déplacer un ou les deux pistons, les étriers ne fonctionnent pas correctement. Même si un outil plus résistant a réussi à rétracter les étriers suffisamment pour que vous puissiez insérer les nouvelles plaquettes de frein, cet outil n'aide pas lorsque vous conduisez et les pistons doivent libérer les plaquettes de la force du rotor vacillant.

Obtenez des étriers neufs ou reconstruits ou reconstruisez-les vous-même. Les étriers arrière ont tendance à coûter plus cher que les étriers avant car ils contiennent plus de pièces, ce qui permet aux reconstructions de bricolage d'économiser plus d'argent par rapport à la reconstruction des étriers avant, mais aussi plus complexes. Pour les voitures de rue, utiliser par exemple RockAuto pour se procurer des étriers reconstruits est un choix très judicieux.

Vérifiez votre conduite de frein. Ils peuvent s'effondrer, en particulier lorsque le support de montage est serti sur le tuyau. Cela empêchera l'étrier de se relâcher.

Pour la plupart, D. SM a généralement raison. Si vous deviez louer un outil robuste pour comprimer les pistons de l'étrier, vous devriez consulter rockauto.com pour le kit de reconstruction approprié ou les étriers reconstruits (c'est une question de temps par rapport à l'argent). D'après ce que vous avez décrit, il semble que les pistons de l'étrier se grippent et bien que vous ayez pu les comprimer pour mettre les plaquettes, une fois que vous utilisez les freins, ces pistons d'étrier retournent à un état étendu en appuyant sur le de nouvelles plaquettes contre le rotor permettant à la friction de faire sa chose et de les réchauffer, ce que vous sentiez. Vérifiez ce rotor suspect et vous verrez peut-être un "bleuissement" (coloration arc-en-ciel sur les rotors) là où ils (les rotors) ont été chauffés au-delà de leur plage de chaleur. Prenez soin de cela immédiatement car les nouveaux étriers sont moins chers qu'une réclamation d'assurance ou un avocat.

Une chose que je voudrais souligner est que les rotors ne vacillent pas, et s'ils le font, vous le sentirez dans le volant (s'ils sont à l'avant) ou dans la pédale de frein (s'ils sont à l'arrière) où le vacillement se produit. Les rotors sont maintenus en place par la roue qui est serrée par les écrous de roue. Pas d'oscillation. Les plaquettes ont toutes une sorte de ressort de "retour" pour les empêcher de frotter constamment sur les rotors pour la plupart.