Auto Voiture FAQ

Je voulais faire un suivi sur celui-ci, au cas où quelqu'un d'autre viendrait ici.

Brève revue : dans de nombreux (tous ?) États des États-Unis, un test annuel d'émission/SMOG est requis au moment du renouvellement de l'enregistrement. Dans mon état, ils suivent les directives de l'Agence fédérale de protection de l'environnement (EPA) concernant la préparation lors des inspections OBD II. En termes simples, le système OnBoard Diagnostics (OBD-II) du fabricant est utilisé comme mécanisme de rapport pour respecter les normes d'émission. Ils n'effectuent généralement plus de tests d'émissions d'échappement (au moins sur les véhicules construits après '96 gas / '97 Diesel). Au lieu de cela, ils lisent les résultats stockés dans la partie de test I/M (inspection / maintenance) de l'OBDII et les codes d'erreur stockés.

• Vous ne pouvez pas simplement effacer les codes d'erreur, conduire jusqu'à votre station locale de vérification des émissions et obtenez un laissez-passer. Vous échouerez. Voir les commentaires ci-dessus.
• Les cycles de test/d'entraînement requis pour exercer tous les tests I/M prennent beaucoup de temps. Le test d'évap était de loin le plus difficile.
• Les conseils généraux consistant à simplement conduire la voiture sur 100 ou 200 milles sur X jours peuvent fonctionner, mais pas forcément. Ce n'est pas une bonne orientation.
• La meilleure pratique consiste à trouver le test de diagnostic embarqué spécifique pour votre marque, modèle et année modèle de votre véhicule. J'ai été surpris de voir à quel point ces descriptions étaient différentes. Les détails du test de diagnostic embarqué sont répertoriés dans le manuel d'entretien de l'usine. Prenez le temps de trouver la bonne référence. J'ai effectué un test 2010 sur une voiture de l'année modèle 2008 (c'était initialement le seul manuel d'atelier que j'ai pu trouver) et le test n'a pas fonctionné. Ça n'a pas échoué, ça n'a pas réussi, ça n'a tout simplement pas fonctionné.
• Le test de fuite Evap était pénible et était de loin le test le plus difficile à réaliser avec succès. Dans mon cas, j'avais un tas d'exigences étranges. (Démarrer la voiture, tourner au ralenti pendant dix secondes, éteindre la voiture pendant cinq heures, démarrer le moteur, tourner au ralenti pendant 15 minutes, ... etc...) Hein ? Cinq heures? Comment est-ce arrivé là-dedans ? Avec tous les temps d'attente, j'ai trouvé qu'il était préférable d'exécuter le test une seule fois par jour.
• Dans mon cas, il y avait un aspect de sécurité dans les tests... Vous deviez conduire la voiture à 45 miles par heure pendant une très longue période de temps ; merci régulateur de vitesse. Où allez-vous faire ça en toute sécurité ? J'ai choisi de faire cette partie du test sur l'autoroute, tard le soir, quand il n'y a pas beaucoup de circulation. Croyez-moi, conduire à 45 MPH lorsque le débit normal de la circulation est de 70 MPH est un problème de sécurité. Utilisez les clignotants à quatre voies. Restez en sécurité.
• Apportez un chronomètre (PAS votre téléphone) pour chronométrer vos activités. Lorsque j'ai effectué les tests EXACTEMENT comme indiqué dans le manuel d'entretien, j'ai obtenu des résultats de test valides... J'ai utilisé le téléphone portable pour d'autres flux ELM / OBD.
• Je ne comprends toujours pas complètement quand l'Evap réel un test de purge est effectué pendant le cycle de conduite. Je soupçonne que c'est pendant l'arrêt après l'un des plus longs lecteurs de 45 MPH.
• Les arrêts sont chronométrés. Lorsque le véhicule est éteint, RETIREZ la clé du contact. Je ne suis pas positif, mais je pense que j'ai échoué / manqué un test à cause de cela. J'ai lu que sur certaines lignes de véhicules, la clé de contact maintient certains circuits sous tension pour permettre un démarrage rapide. Pour de meilleurs résultats de test, lorsque la clé est coupée, retirez la clé du contact.

Et pour référence, voici deux des écrans que j'ai utilisés pendant le trajet.

Et en ce qui concerne la question d'origine ci-dessus, je ne sais toujours pas s'il est préférable de laisser le voyant de contrôle du moteur allumé (c'est-à-dire de ne pas effacer les codes), puis d'effectuer le test de diagnostic embarqué approprié, ou d'effacer les codes et de retester. Le manuel d'atelier de ma voiture m'a dit d'effacer les codes d'erreur (après avoir effectué la réparation) et de faire les tests de diagnostic embarqués, c'est ce que j'ai fait. Et à la minute où j'ai terminé le test d'évap pour la première fois, c'était une réussite. Je dirai que j'ai exécuté le test evap quatre fois en essayant de réussir. Tous les autres tests étaient assez faciles à réaliser. Je n'ai pas compris cela jusqu'à ce que j'aie trouvé exactement la page de manuel d'entretien correcte pour ma marque, mon modèle et mon année modèle et que je l'ai exécuté EXACTEMENT comme indiqué. Les conseils généraux pour simplement conduire la voiture en ville et accumuler du kilométrage, diable non. Travaillez plus intelligemment, pas plus dur.