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Schéma de câblage de démarrage pour Grand Cherokee 2012?
Question
Je travaille actuellement sur un Jeep Grand Cherokee 2012 avec un problème intermittent sans manivelle. Si vous mettez le contact et court-circuitez le relais du démarreur, il démarre tout de suite.
J'ai une bonne alimentation du relais et le relais lui-même est neuf.
Le contacteur de pédale de frein est ok et les données en direct le confirment.
Lorsque le bouton de démarrage est maintenu enfoncé ou que la touche est maintenue enfoncée pour démarrer, j'ai un signal en direct momentané vers la bobine du relais mais l'autre côté de la bobine ne reçoit pas son masse.
Le côté masse du relais est alimenté par l'ECU du moteur (PCM comme Jeep l'appelle) Si je mets à la masse le côté masse du relais, il démarre directement mais laisse ensuite un code d'erreur disant "démarreur relais court à bas' donc je ne peux pas le laisser comme ça.
J'ai de bons diagnostics au niveau du concessionnaire et des données en direct indiquent que le PCM autorise le démarreur, mais il ne commute pas le relais.
J'ai du mal à accéder au schéma de câblage d'un 3.0 CRD RHD 2012
Le problème que j'ai maintenant est la nature intermittente du problème chaque fois que je pense à quelque chose pour tester le la voiture démarre.
Est-ce que quelqu'un a un schéma de câblage complet pour les circuits de démarrage et d'allumage électronique / démarrage à bouton-poussoir ?
Ou connaissez-vous les raisons courantes d'une absence de manivelle sans codes d'erreur ?
J'ai testé ou éliminé les éléments suivants : - Le fil de l'ECU à la carte BCM/Fuse qui alimente la masse du relais de démarrage. - Le relais lui - même - Le commutateur de pédale de frein est neuf - Les données en direct suggèrent que l'ECU autorise un signal de démarrage
Pour la prime que je souhaite ou autant que possible : - Schéma de câblage complet du système de démarrage - BCM et Brochage de l'ECU - Schéma de câblage du commutateur d'allumage électronique - Tous les flux de travail ou dépanneurs que Jeep utilise pour diagnostiquer l'absence de manivelle. Rien de générique ne doit être spécifique à un Grand Cherokee 3.0 CRD automatique avec entrée sans clé à bouton-poussoir.
Réponse populaire
Eh bien, le PCM (module de commande powertrian) n'est généralement utilisé que lorsque les commandes du moteur et de la transmission sont dans une seule unité. S'il a un module trans séparé, alors ecu/ecm (module de commande du moteur) est généralement utilisé.
Malheureusement, je n'ai pas de schémas pour les modèles de conduite à droite et nous n'avons pas de Cherokee diesel ici donc je ne peux pas vraiment répondre à votre question mais je voulais tout de même vous offrir une petite information. Considérant que les données en direct autorisent le démarrage et que lorsque vous mettez le relais à la terre, il démarre (et fonctionne, je suppose), alors je considérerais fortement que le défaut est interne à l'écu ou à une rupture de fil dans le faisceau. Je fais beaucoup de réparations d'écus et ce n'est pas si rare que le ou les composants d'entraînement du circuit de démarrage soient défectueux. Vous pouvez envisager de trouver quelqu'un dans votre région à qui envoyer l'écu et le faire tester/réparer.
Généralement, lorsque les composants internes de l'écu échouent pour le démarreur, il n'y aura pas de DTC.
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L'ordinateur examine de nombreux capteurs pour déterminer s'il faut mettre à la terre le relais du démarreur. Tout d'abord, il examine le système d'entrée sans clé à distance passif pour voir s'il a détecté votre porte-clés s'approchant du véhicule pour ouvrir la porte. Ensuite, il examine les interrupteurs de porte et les interrupteurs de capot. Ensuite, il regarde le transpondeur de la clé. Donc, pour résoudre ce problème, vous auriez besoin d'un outil d'analyse capable de vous donner toutes les données en direct que l'ordinateur voit pour déterminer quel point de données est détraqué.