Auto Voiture FAQ

J'ai une Renault Clio 1.4 16v 72kw de 2003. J'ai ce problème étrange où lorsque la voiture tourne au ralenti depuis un certain temps (dans la circulation par exemple) et devient plus chaude (indicateur de température plus qu'à mi-chemin. Cela signifie il fait > 90 °C, n'est-ce pas ?) il commencera à avoir des ratés lorsqu'il fonctionnera au GPL. Si je le laisse inactif trop longtemps, il finira par caler. Lorsque je recommence à conduire à des vitesses plus élevées et que le moteur se refroidit à cause du flux d'air résultant, il fonctionnera à nouveau parfaitement (fonctionne également bien au ralenti) (indicateur de température juste en dessous de la moitié maintenant). Le moteur tourne bien à des régimes plus élevés au GPL même lorsqu'il fait chaud au ralenti.

Remarque : - Sur l'essence, je n'ai aucun problème. -Le ventilateur du radiateur finira par s'allumer quand je le laisserai tourner au ralenti donc il n'y a pas de problème avec ça. -J'ai des bougies d'allumage NGK Iridium chères qui sont censées être meilleures pour le GPL. Ils ont parcouru environ 50.000 km. -J'avais encore l'ancien filtre lorsque cela a commencé.

Maintenant, j'ai déjà fait des recherches et il est très probable que le rail de l'injecteur soit bouché. C'est très probablement parce que j'ai remplacé le filtre sec trop tard (il a fait 100 000 km lol) parce que je ne savais pas qu'il avait besoin d'être remplacé. Cependant, je doute vraiment que ce soit le problème car la voiture roule bien lorsqu'elle ne chauffe pas trop au ralenti. Je me demande pourquoi la rampe d'injection commencerait à se comporter différemment lorsque la température du moteur augmente? (au ralenti) Il n'est pas soudé au bloc moteur bien qu'il en soit proche. Alors oui, il ne devrait pas faire beaucoup plus chaud, non? Cela pourrait être idk.

Donc, je suppose que ce sont soit des bougies d'allumage, soit le rail d'injecteur. Le problème est que je ne suis pas sûr parce que :

1.Les bougies d'allumage fonctionnent bien avec n'importe quelle température sur l'essence et les températures inférieures avec le GPL. 2.Le rail d'injecteur fonctionne bien avec des températures plus basses et pourquoi commencerait-il à échouer avec des températures plus élevées ? ça ne devrait pas commencer à mieux fonctionner lol ?

Au fait, j'ai ce système GPL (néerlandais) : https://agit-lpg.nl/portal/files/2014/09/Eurogas-Folder-Evo-360-NL.pdf

Devrait être le même que celui-ci (anglais) : https://landirenzo.com/sites/default/files/upload/impianti/evo-lpg.pdf

Alors ce que j'aimerais entendre c'est : dois-je d'abord essayer les prises ou le rail et si cela ne fonctionne pas, que pourrait-il être d'autre ?

Merci de votre aide.