Auto Voiture FAQ

Donc, d'après ce que j'ai trouvé, l'ECU gère la détection de tension et détermine s'il y a un état de défaillance pour le système de charge. D'après ce que j'ai compris, il existe des seuils bas/hauts, et d'après ce que j'ai pu trouver rapidement, ils sont typiques de 13,6 ~ 15v. Si c'est le cas pour votre voiture, vous devriez être à portée, mais cela pourrait être légèrement différent.

D'après mon expérience, une batterie vraiment défectueuse peut parfois provoquer une lumière lorsqu'elle crée une chute de tension trop importante, mais cette batterie ne peut généralement pas démarrer la voiture non plus. De plus, avec une Ford, j'avais complètement cassé la ceinture (pas de charge d'alternateur du tout) et il a fallu quelques minutes de fonctionnement pour que le voyant de la batterie s'allume. Je pense donc (au moins avec l'explorateur des années 90) que le capteur détectait la tension globale du circuit, n'isolant pas l'alternateur.

Quelques points à vérifier :

• courroie correctement tendue et en bon état

• montage de l'alternateur boulons complètement serrés et sécurisés (pas de possibilité de pivoter ou de desserrer)

• tous les terminaux et connecteurs vers/depuis l'alternateur entièrement en place et en bon état

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les bornes vers/depuis la batterie sont sécurisées et ont des surfaces de contact propres sans corrosion ni rouille

• connectez les fils du multimètre à la batterie et positionnez le multimètre de manière à pouvoir le lire depuis le siège du conducteur. Ensuite, voyez ce que la tension lit lorsque vous maintenez le moteur à 2000-3500 tr/min. Essayez d'échantillonner quelques vitesses différentes, mais essayez également de maintenir chaque échantillon pendant quelques secondes. (SOYEZ PRUDENT ! Surveillez où vous mettez vos mains et où vous posez les câbles ! Il y a beaucoup de pièces chaudes ou mobiles à l'intérieur, alors essayez de les draper à l'extérieur du compartiment moteur si vous pouvez et gardez vos mains à l'écart du moteur et des ventilateurs lorsqu'il tourne. Je ne veux pas dire que cet avertissement semble humiliant si vous savez ce que vous faites, juste prudence. )

Il pourrait y avoir quelque chose de totalement différent à l'origine du problème (comme un composant endommagé ou en court-circuit), mais ce sont des choses simples à vérifier.

De plus, il est tout à fait possible que la courroie soit lâche ou en mauvais état, et donc perde de la friction à plus haut régime. Cela expliquerait pourquoi cela ne se produit qu'à mi-régime. À bas régime, il maintient la friction et génère une tension suffisante. À haut régime, il cède un peu, mais le surplus de tension généré peut être régulé à un niveau acceptable par le VRR. À mi-distance, c'est juste la bonne plage pour continuer à fonctionner, pendant un certain temps, mais pas assez pour être heureux. Lors de l'utilisation d'accessoires haute puissance, l'alternateur doit fournir plus de tension pour maintenir le circuit chargé en raison de la consommation de ces accessoires, c'est pourquoi il est plus courant avec ces accessoires. De plus, si 13,7 v était votre lecture au ralenti, cela pourrait même glisser un peu là-bas.

Enfin, je ne comprends pas la façon dont l'ECU détecte ou signale la tension, donc je voudrais s'en tenir à l'utilisation d'un multimètre dont vous savez qu'il est en bon état de fonctionnement pour vos tests.