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Quel est le but du port de service haute pression dans les voitures? Pouvons-nous charger le réfrigérant dans le système par le port de service côté haut ?
Question
J'ai lu sur Internet et dans le manuel d'entretien Tesla Model S que nous pouvons charger le réfrigérant par le port de service haute pression (avec des machines de chargement de gaz ou d'une autre manière) tant qu'il y a du vide dans le système et lorsque le système ne fonctionne pas .
Mais le port de service haute pression n'est pas positionné sur la même ligne à chaque voiture. Par exemple, il a été placé sur la ligne de refoulement du compresseur où le réfrigérant est en phase gazeuse dans la BMW i3 et il a été placé sur la ligne liquide où le réfrigérant est en phase liquide dans tous les modèles Tesla.
Je me demande, quoi est-ce que les considérations pour choisir le placement du port de service haute pression?
En outre, si vous pouviez me donner des informations supplémentaires sur le chargement de gaz à partir du port de service haute pression, ce serait formidable :)
Bien cordialement
Réponse populaire
HandyHowie a raison, en quelque sorte. Lorsque vous voulez comprendre, vraiment comprendre la mécanique automobile, vous devez commencer par regarder de près dans votre portefeuille.
La raison n°1 du compresseur de climatisation (A/C) vers l'orifice de décharge du tuyau du condenseur est d'économiser de l'argent pour le constructeur automobile. Regardez attentivement ce port. Remarquez que son diamètre interne est beaucoup plus grand que le port du tuyau basse pression / aspiration ? Ce n'est pas une erreur. Généralement, les orifices de décharge de la climatisation sont situés sur le dessus du moteur, juste à l'arrière du radiateur. Ce n'est pas une erreur non plus. Cet emplacement doit permettre une évacuation et un remplissage de réfrigérant très efficaces à l'usine de montage automobile. En général, un véhicule a besoin d'environ quatre minutes d'évacuation sous vide poussé. Le test et le remplissage prennent moins de 60 secondes environ. Ce port est conçu pour un raccordement et un débit à haute efficacité. Notez que ce processus d'évacuation et de remplissage est terminé avant que le véhicule ne démarre pour la première fois.
Le fait qu'il s'agisse d'un emplacement de diagnostic pratique est secondaire.
Oui, vous pouvez effectuer une évacuation complète du système et remplir par l'orifice de décharge. Ce que vous ne pouvez pas faire là-bas, c'est ajouter une seule boîte de réfrigérant. En fait, même essayer cela est carrément dangereux. Franchement, je préférerais de loin que vous vous habituiez à faire toutes les évacuations de service et à remplir du côté de l'aspiration à basse pression. Bonnes pratiques. La sécurité d'abord.
Rappel : Suivez M. Réfrigérant dans le système.
Le gaz réfrigérant entre dans le compresseur de climatisation. Là, il est pompé/comprimé en un gaz très chaud et à très haute pression.
Ce gaz chaud (200-220 degrés F?) pénètre dans le condenseur. Là, ça refroidit. En refroidissant, il change d'état de gaz à liquide.
Ce liquide est acheminé vers un système de dosage (tube à oriface fixe, détendeur ou éventuellement vanne de régulation variable)
Une petite quantité de liquide peut s'échapper dans le noyau de l'évaporateur. Quand cette petite quantité de liquide entre dans le noyau de l'évaporateur, ça va... Whoa. Regardez tout cet espace? Je pense que je vais avoir une certaine marge de manœuvre et développer un peu. Il y a un changement d'état de liquide à gazeux. Quand il fait cela, il absorbe la chaleur de vaporisation pour correspondre à ce changement d'état. Et perdre cette chaleur rend le noyau très froid. Espérons autour de 35 à 40 degrés F ou plus.
Au fur et à mesure que l'intérieur de votre véhicule se refroidit, le gaz réfrigérant maintenant chaud est renvoyé vers le compresseur de climatisation où le cycle se poursuit.
Cela a-t-il du sens pour vous ?
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"À quoi sert le port de service haute pression dans les voitures ?"
Il permet la connexion d'un manomètre à des fins de diagnostic.
"Peut-on charger du réfrigérant dans le système par le port de service côté haute ?"
Si le compresseur ne fonctionne pas et que vous pompez une quantité pesée de réfrigérant dans le système, je ne vois pas pourquoi vous ne pouvez pas charger le système du côté haute pression . Je pense que tant que le compresseur ne fonctionne pas, tout le réfrigérant dans le système sera de toute façon sous forme de gaz.
Dans des circonstances normales, je ferais tourner le moteur, de sorte que le compresseur de climatisation aspire le réfrigérant par le côté basse pression.
Aucune considération particulière. Les ports de service sont situés là où c'est le plus confortable. Par exemple, sur les systèmes de bus AC, les deux ports de service, côtés bas et haut, sont situés directement sur le compresseur, pour faciliter l'accès (voici une vidéo intéressante https://www.youtube.com/watch?v=HpVRSLg8sk0 ; le compresseur est d'ailleurs un Thermo King X430-X426).
Cependant, si vous injectez du réfrigérant liquide dans l'orifice de service du côté haut (après avoir passé l'aspirateur dans le système afin que le liquide soit réellement aspiré à l'intérieur), vous pouvez être sûr qu'il ne heurtera jamais le compresseur.
Pourquoi ? En raison de la conformation clapet de refoulement/valve côté haut, la même conformation qui fait que la valve ne s'ouvre que lorsque le piston/le rouleau/la palette progresse vers la valve (de sorte que tout ce qui vient du côté haut à l'envers provoquera immédiatement la vanne pour fermer).
Si vous injectez plutôt le liquide dans l'orifice de service côté bas, même dans le vide, il y a une chance que le réfrigérant liquide aille à l'intérieur du compresseur et les deux l'enfoncent dès qu'il est allumé et le prive de lubrifiant (car le réfrigérant liquide agit comme un solvant pour le lubrifiant, au point qu'il est souvent utilisé pour rincer le système, dans un arrangement en boucle fermée qui ne laissera évidemment aucun réfrigérant s'échapper). Surtout si l'orifice de service côté bas est situé très près de l'orifice d'aspiration du compresseur.
L'injection de réfrigérant sous forme de vapeur dans le côté bas avec le compresseur en marche ne nécessite aucun vide simplement parce que c'est le compresseur lui-même qui génère le vide. Cependant, il est toujours préférable d'éviter le processus de charge du compresseur latéral bas sans vide-vapeur par pression en faveur du compresseur latéral haut éteint dans le vide-liquide en poids, car le compresseur fonctionne avec une huile réduite. débit de circulation alors que le réfrigérant est très faible et que l'usure du compresseur est très rapide dans cette condition. De plus, les compresseurs à cylindrée variable reposent sur une charge de réfrigérant précise pour fonctionner correctement et peuvent ajuster les pressions de fonctionnement, de sorte que vous devez nécessairement charger au poids ou vous risquez à la fois une sous-charge ou une surcharge.
Ne jamais charger de liquide dans le côté bas lorsque le compresseur est en marche. Ne jamais charger quoi que ce soit dans la partie haute lorsque le compresseur est en marche. Pour ces derniers, moteur allumé = compresseur en marche même lorsque le compresseur a un embrayage... éteignez le moteur et gardez la clé dans votre poche.