Auto Voiture FAQ

En ce qui concerne le volant lui-même, vous pouvez l'installer derrière les moteurs des véhicules suivants :

CHEVROLET   BLAZER          1995-2004
CHEVROLET   C1500 PICKUP    1995-1998
CHEVROLET   C2500 PICKUP    1995
CHEVROLET   K1500 PICKUP    1995-1998
CHEVROLET   K2500 PICKUP    1995
CHEVROLET   P30             1990-1995
CHEVROLET   S10 BLAZER      1990-1994
CHEVROLET   S10 PICKUP      1990-2003
GMC         C1500 PICKUP    1995-1998
GMC         C2500 PICKUP    1995
GMC         JIMMY           1995-2001
GMC         K1500 PICKUP    1995-1998
GMC         K2500 PICKUP    1995
GMC         P3500           1990-1995
GMC         S15 PICKUP      1990
GMC         SONOMA          1991-2003
ISUZU       HOMBRE          1998

Je crois ce sont les moteurs avec le joint d'huile monobloc, donc le plus récent V6/V8 de la conception SBC Gen 1. Je me suis trompé dans mon commentaire en ce sens qu'il est pondéré de la même manière entre les moteurs V8 et V6 de ce type, donc vous êtes prêt à y aller. Ce volant moteur ne fonctionnera pas non plus avec la manivelle à joint d'huile en deux pièces, donc laisse de côté les anciens SBC Gen 1. Le volant d'inertie ne s'adaptera pas aux SBC Gen III/IV (moteurs basés sur LSx), car la manivelle a un motif de boulon complètement différent.

En ce qui concerne la transmission NV3500, celle-ci devrait avoir le modèle de boulon standard à l'ancienne, ce qui signifie qu'elle se boulonnera directement sur n'importe quelle conception SBC jusqu'à la génération IV (basée sur LSx). La seule chose est que les moteurs LS ont un modèle de boulon légèrement différent où l'un des boulons est décalé, ce qui signifie que vous n'auriez que cinq boulons situés pour monter la transmission. Ce n'est pas un problème car les gens le font tout le temps.

La seule chose qui poserait problème avec un moteur LS est l'espacement entre la butée de débrayage et les fourchettes d'embrayage. Et avec ça, je ne sais vraiment pas comment tu pourrais surmonter ça. Avec les transmissions généralement exécutées avec les blocs LSx, vous avez un esclave d'embrayage hydraulique qui se trouve à l'intérieur de la cloche sur l'arbre principal de la transmission. Vous l'ajustez en le calant. Je ne peux pas vous dire exactement comment vous le mesurez et quelles cales vous utiliseriez, mais tout dépend de la distance entre le roulement de débrayage et les fourches d'embrayage.

Dans l'ensemble, vous pouvez le faire fonctionner, mais ce n'est pas exactement facile. Je veux dire, pour certaines applications, ce n'est pas juste un boulon, mais cela demande plutôt des efforts et de la planification.