Auto Voiture FAQ

Si votre moteur a même un problème de carbonisation, vous ne ne l'effacez pas au démarrage à froid. Vous ne l'effacez pas non plus en faisant tourner le moteur sur la ligne rouge. « Revving » n'a pas d'importance pour les performances des moteurs diesel comme pour les moteurs à essence sport et cela n'aide pas à éliminer le carbone. C'est juste une rationalisation.

Pour éliminer le carbone, vous voulez que le moteur fonctionne dur pendant 10 à 20 secondes. La position du rack (pensez : la position de l'accélérateur) est ce qui est pertinent, pas les RPM. Faites-le à des RPM de croisière normaux et sains, où les RPM sont suffisants pour que le système de graissage fonctionne bien, car vous mettrez une charge maximale sur les roulements qui flottent dans l'huile. Le ralenti n'est pas la bonne vitesse pour cela, mais les hauts régimes sont également mauvais, car le feu ne restera pas assez longtemps dans le cylindre.

Je le fais sur l'autoroute en vitesse supérieure, et je vais juste à plein régime et je le maintiens jusqu'à ce qu'il soit impossible/dangereux/illégal de continuer. Un bon endroit (rappelez-vous que le moteur doit être complètement à température de fonctionnement) est l'une de ces rampes d'entrée sinueuses où vous devez accélérer de 30 mph à la vitesse de l'autoroute. Démarrez cela à la vitesse la plus élevée possible sans que le moteur ne traîne, et déplacez les vitesses vers le haut au besoin pour maintenir le régime de croisière dans la plage de croisière et une accélération médiocre. Une mauvaise accélération équivaut à un temps d'accélération plus long, c'est ce que nous voulons maintenir le plus longtemps possible.

Évidemment, levez l'accélérateur avant d'appuyer sur l'embrayage pour changer de vitesse. Je suppose que le bâton, si automatique, vous trouverez les rétrogradations automatiques pour vous aider à accélérer plus fort, ce qui n'est pas ce que vous voulez, et vous aurez du mal à maintenir les RPM suffisamment bas pour que cela fonctionne correctement. Avec une boîte automatique, votre meilleur choix est une belle pente de montagne raide qui exige tout du moteur.

Nous avons le même problème dans les locomotives : la transmission électrique est variable à l'infini, il est donc difficile de maintenir la crémaillère pleine sauf à la puissance maximale (également au régime maximal). Heureusement, les locomotives diesel sont construites de sorte que la ligne rouge publiée (~1000 tr/min) est analogue à la croisière d'une automobile, et elles peuvent y fonctionner pendant des semaines, c'est-à-dire dans des applications de générateur stationnaire. Donc, une bonne note fait très bien l'affaire, et la "bonne note" pour un RR est de 1 ou 2 pieds d'élévation par 100 pieds de course, à peine perceptible par quiconque sauf les cyclistes. Les notes comme ça sont partout.