Auto Voiture FAQ

Le véhicule en question est un Piaggio Porter, la marque et les données du moteur ne sont pas disponibles au guichet automatique. La voiture était en très mauvais état avant les réparations : vidanges d'huile manquées, consommation d'huile, forte contamination par la suie, consommation/fuites de liquide de refroidissement et arrêts intermittents du moteur. Une enquête plus approfondie a montré des fuites de joints de soupape, un joint de culasse et un joint endommagés et des parois de cylindre rayées. Le moteur a été remplacé par un d'occasion. Les deux capteurs d'O2 avaient une forte couverture de suie et, lorsqu'ils n'étaient pas remplacés, ils étaient simplement "nettoyés" par le mécanicien.

Le moteur reconstruit fonctionnait parfaitement jusqu'à ce qu'après un trajet prolongé sous une charge lourde, le CEL soit apparu. Ensuite, le lecteur de code a montré un P0136

Ce qui me fait me demander, c'est que le lecteur de code affiche des signaux O2 actifs avec toute l'amplitude. Le signal du secondaire semble suspect car il ne montre aucun effet catalyseur.

Mes excuses pour la capture de données primitive.

Je n'ai pas pu obtenir de mesure pendant une charge lourde prolongée, car le véhicule était bloqué par un autre véhicule. J'ai juste démarré le moteur et l'ai fait tourner doucement jusqu'à ce que les deux signaux se présentent. J'ai remarqué qu'il fallait beaucoup plus de temps pour que le capteur secondaire montre des signaux.

Avec mes connaissances limitées à ce sujet, je vois les possibilités suivantes :

1. Le chat n'était pas assez chaud pour avoir un effet, mais pourquoi alors le CEL lorsque le moteur était à pleine charge pendant une période prolongée ?
2. Le capteur d'O2 secondaire a une erreur intermittente.
3. Le chat a eu empoisonné par la contamination par l'huile, et le code P0136 est la façon dont l'ECU signale le problème.

Est-ce que quelqu'un a des idées à ce sujet, peut-être des suggestions pour des contrôles supplémentaires ?