Auto Voiture FAQ

Il existe autant de stratégies différentes pour déterminer la défaillance d'un catalyseur qu'il existe de constructeurs automobiles. Toutes les formules sont exclusives, même une plongée en profondeur dans les documents techniques de la SAE sur le sujet révélera peu de choses sur les détails des stratégies variées. Il est plus facile de dire à quoi ressemble la forme d'onde du capteur post-catalyseur d'un catalyseur en fonctionnement qu'à quoi ressemble un échec. Une forme d'onde de catalyseur de travail ne variera pas du tout en réponse aux ossiclations du capteur pré-cat lorsqu'il est testé à un régime constant. Cela ne veut pas dire que le capteur arrière ne change pas avec le temps. Les systèmes passent souvent de riches à allégés et inversement au fil du temps. C'est une stratégie pour l'amélioration de la consommation de carburant et la santé du catalyseur.

Le capteur arrière doit apparaître comme une ligne droite sans bosses ni ondulations. Toute ondulation, même minime, d'un changement de tension synchronisé avec le capteur pré-cat sera considérée comme une défaillance probable du catalyseur.

Référencez ce graphique de scanner à partir d'un catalyseur défaillant sur une Honda

Remarquez que le capteur après chat (ligne verte) est bas sur le graphique indiquant un mélange pauvre global et que l'amplitude de tension est relativement petite. Il est en parfaite synchronisation avec le capteur pré-chat (ligne rouge).

Considérez maintenant cette capture prise après le remplacement du catalyseur par un nouveau.

Le mélange global est encore pauvre mais maintenant le capteur arrière ne montre aucun comportement de cyclisme.