Auto Voiture FAQ

Le marché américain de la Subaru WRX 2002 avec les mods du PO a lentement perdu son boost au cours de quelques semaines.

J'ai remarqué que la jauge de boost ne montait pas aussi haut qu'elle le fait habituellement dans des conditions normales. Après quelques semaines de symptômes, on a l'impression qu'il a perdu tout son boost, mais il est toujours dérivable et ne produit qu'occasionnellement un code « System Rich ». J'ai la voiture depuis environ 3 ans et elle a fonctionné de manière constante jusqu'à la perte de puissance.

Observations :

I can hear the turbo spinning
C clip is in place on the WG regulator arm
Starts, idles and runs fine outside of low power and very slow acceleration
OBD2mx via OBDLINK says peak boost PSI is about 1 at near-full throttle

Mods :

Huge intercooler
Bigger turbo
3'' straightpipe with cat delete
Came with an accessport, never used myself but leads me to believe its running a custom map

Comment puis-je isoler la panne ? Je suis enclin à croire qu'il pourrait s'agir d'une fuite d'aspirateur, d'un mauvais joint, d'un actionneur ou d'un solénoïde WG bloqué. En raison de la suppression du chat et de l'audition de l'unité en rotation, je ne pense pas que j'aie une roue bloquée. Aucun autre code, indicateur ou comportement qui me fait penser que c'est en mode boiteux. La voiture roule et atteint (lentement) la vitesse d'autoroute, parcourt 80 km par jour, donc pas de panne catastrophique.

Je ne pense pas que les mods aient causé le problème ici, plus probablement une panne normale liée à l'âge dans le système de boost. Je n'en sais tout simplement pas assez sur le travail sur les turbos pour diagnostiquer cela.

MISE À JOUR 3/19 : Début des diagnostics ce week-end : Suppression du clip du bras du régulateur WG et déplacement du clapet WG sans résistance. Le bras du régulateur WG résiste et recule lorsqu'il est tiré. A réchauffé la voiture et a tourné jusqu'à la ligne rouge avec un observateur surveillant le moteur, pas de sifflement de BOV, aucun mouvement sur le GT ou le bras, l'observateur décrit "une grosse bouffée d'air et de poussière provenant du centre supérieur du moteur."

Le clapet WG ne semble pas coincé, le bras de l'actionneur WG semble fonctionner, le solénoïde WG n'est pas concluant. Aucun nouveau code ou symptôme. Une bouffée d'air s'échappe sans sifflement de BOV, aucun mouvement de WG ne signale une fuite d'air côté froid.

La prochaine étape consiste à construire un testeur de fumée pour trouver la fuite.