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Mauvais rendement énergétique et injecteurs suspects collants / sales
Question
Le rendement énergétique de mon 99 Nissan Almera 1.6L MTX a toujours été un peu inférieur à ce à quoi je m'attendais, et le ralenti est devenu un peu difficile ces derniers temps, alors j'ai commencé à fouiller avec une lunette pour voir ce que je pouvais comprendre . J'ai récemment remplacé le capteur d'O2 et j'ai remarqué qu'au ralenti, il était maigre, même s'il n'y avait aucune preuve de fuite de vide. Après un peu plus de recherche, j'ai remarqué que le signal O2 était en fait partout au ralenti, et que faire tourner le moteur pendant 10 à 15 secondes pouvait le forcer dans un état différent. Ceux-ci sont tous à 500ms/div et 200mv/div.
Par exemple ici, il est riche en oscillations rapides :
Et là c'est chevillé bas avec des oscillations :
Vous pouvez voir comment il existe un modèle global de lean / contrôle de carburant riche en cours mais avec des pauses / oscillations dans les grandes courbes.
Et même lorsque le moteur tourne à grande vitesse, je peux voir une oscillation rapide dans les oscillations de contrôle de carburant plus grandes comme celles encerclées :
Comme les formes d'onde d'étincelle semblaient bien, j'ai regardé le la forme d'onde de tension des injecteurs et ce que j'ai vu ressemblait à une bosse d'attelage en fermeture qui saute presque constamment entre deux points. Ce sont 1ms/div et 10v/div. Parfois, c'est comme ça :
Et souvent, il se déplace vers la droite comme ceci et serait presque indiscernable si ce n'était pas t pour le petit pic de tension :
Le fait est que c'est vraiment la première fois que je regarde quelque chose comme ceci et je ne suis même pas sûr que je regarde réellement la bosse d'attelage de fermeture ou non. De plus, lorsque le ventilateur du radiateur se met en marche, la bosse d'attelage se stabilise dans la première position.
Les quatre injecteurs présentent ce comportement de forme d'onde et j'ai lu que cela indique des injecteurs collants / sales qui peuvent avoir besoin d'être remplacés.
Cependant, comme je manque d'expérience, je ne sais pas si ce que je pense voir est réellement ce que je vois, pourquoi le ventilateur rad qui s'allumerait stabiliserait la bosse d'attelage, et s'il peut y avoir ou non une autre explication pour les trucs fous que je vois sur le capteur d'O2 au ralenti.
Je ne possède pas actuellement de sonde d'amplification à faible courant, donc je ne peux pas vérifier quand le pivot s'ouvre.
Réponse populaire
Le premier commentaire concerne la forme d'onde de la tension de l'injecteur. Pour voir ce qui se passe avec le pivot, une forme d'onde d'ampérage est nécessaire. Je l'ai utilisé pour vérifier que l'injecteur s'ouvre. Le point de fermeture du pivot que je n'ai pas utilisé ou étudié.
Les formes d'onde du capteur d'O2 au ralenti semblent normales pour un moteur plus ancien, aussi désordonné soit-il. Ils essaient de faire du vélo, je ne les caractériserais pas comme riches ou maigres. Il n'est généralement pas utile de juger grand-chose du contrôle du carburant et de la qualité de la combustion à partir des formes d'onde au ralenti du capteur avant. Il est difficile d'obtenir un bon cycle de contrôle du carburant aux faibles débits d'échappement au ralenti. Le principal moteur de ce problème, cependant, est une qualité de combustion médiocre et incohérente, des ratés d'allumage partiels. Ces capteurs sont submergés de carburant non brûlé, ce qui donne au capteur une forme d'onde très désordonnée et ils ont tendance à lire, en moyenne, maigre. C'est pourquoi, sur les systèmes équipés de capteurs de mélange après catalyseur, la plupart des équipementiers utilisent l'effet de moyenne du catalyseur pour lisser le mélange, puis utilisent le capteur après catalyseur pour obtenir les informations sur le mélange. La forme d'onde à régime plus élevé montre un cycle normal et d'excellents temps de réponse du capteur.
Les petites variations observées au sommet des sinusoïdes et la plus grande observée sur les pentes descendantes riches à pauvres indiquent un excès de carburant dans le mélange. Cela ne signifie pas que le mélange moyen global est riche, mais simplement que le côté riche du cycle voit plus de carburant que ce capteur ne peut brûler en douceur. Ce n'est pas inhabituel dans les moteurs plus anciens. Cela est généralement causé par des ratés d'allumage partiels dans un ou plusieurs cylindres.
Si je testais ce moteur, je testerais les causes habituelles de combustion incomplète telles qu'une mauvaise respiration du moteur, une mauvaise compression, des problèmes de volume d'injecteur ou d'atomisation, étincelle médiocre.
Il serait utile de voir également une forme d'onde du capteur de catalyseur après que c'est la meilleure représentation du mélange moyen. Si possible, affichez un graphique avec les deux capteurs d'oxygène superposés à la vitesse de croisière pendant 10 secondes.
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Donc, juste pour donner suite à cela, j'ai fait un test de chute de pression de carburant et j'ai constaté que deux des injecteurs perdaient environ 10 % de pression en moins que les deux autres, les cylindres 1 et 3. Cela correspondait à ceux qui avaient le dernier pivot se ferme sur les formes d'onde. Après avoir remplacé les quatre injecteurs par certains de la casse, le motif de la scie à métaux a disparu. La voiture avait encore d'autres problèmes et avait besoin d'un nouveau capuchon et d'un nouveau rotor, mais cela n'avait rien à voir avec le motif de scie à métaux que je voyais dans la forme d'onde O2.