Auto Voiture FAQ

Je recommanderais d'acheter un ensemble d'hiver de qualité décente ou supérieure. Oui, ce n'est pas une somme d'argent négligeable à débourser mais le set ne durera pas qu'une saison**. Certains ensembles d'hiver bon marché sont plus un placebo qu'une réelle amélioration. De plus, suivez la "règle des 4" :

4. Utilisez des pneus d'hiver sur les 4 roues.
4. Utilisez un jeu pour 4 saisons au maximum.
4. Utilisez des pneus avec fil au moins 4 mm. (Pour les camions et les camions, il est de 6 mm)
4. Utilisez des pneus hiver pendant au moins 4 mois (au moins de novembre à février).
4. Utilisez des pneus hiver lorsque la température descend en dessous de 4°C.

L'argument selon lequel vous conduisez uniquement dans la ville et sur les routes principales n'est pas valable du tout. Les pneus hiver doivent fonctionner par temps froid et sur neige/glace. Une fois par saison, il y a de la neige abondante et toutes les routes, qu'elles soient majeures ou mineures, sont difficiles à conduire pendant un certain temps. Vous voulez certainement avoir des pneus qui peuvent conduire en toute sécurité même dans ces conditions exceptionnelles.

Dans 6 mois, vous achèterez un deuxième jeu de pneus et ils dureront encore plusieurs saisons**.

Au total, vous êtes sur le point de payer 8 pneus cette année et vous pouvez les utiliser pendant 3 à 4 ans.

** À moins que votre style de conduite soit "En cas de doute, à fond" ou que vous conduisiez plus de 6000 miles par mois.

Le conseil que j'ai reçu pour les voitures de sport turbocompressées avec des pneus très larges était d'opter pour des pneus d'hiver sur une roue plus petite. Le pneu à rapport d'aspect plus étroit peut avoir le même diamètre extérieur, donc les roues ont le même régime.

La dernière voiture pour laquelle j'ai fait cela était une Dodge Neon SRT-4, une voiture très légère avec 240 CV à l'avant. roues motrices. Il était difficile de conduire sur de l'asphalte mouillé avec les pneus d'origine, mais avec des pneus neige sur des roues plus petites, c'était bien dans la neige.

J'aime faire des recherches sur les pneus en ligne, le rack de pneus dot com contient des informations très détaillées sur les pneus pour voitures spécifiques. J'ai également la chance d'avoir un petit magasin de pneus à proximité qui est heureux de me faire expédier des achats de pneus en ligne et ils les installeront pour un prix minimum. Et ils ne me disent jamais que j'ai besoin d'alignement ou d'azote.

Pneus d'hiver désignés par l'icône en forme de flocon de neige sur le flanc par rapport aux pneus toutes saisons. Continental Extreme Contact pour l'hiver et Goodyear Eagle Sport toute la saison. Je m'attendais à retirer les pneus saisonniers mais je ne l'ai pas fait au cours des 2 dernières années. Soixante-dix pour cent d'autoroute/30 ville. Très bon pneu dans la neige et la glace. Je ne m'y attendais pas. Avantages : consommation d'essence jusqu'à environ 50 km par réservoir, meilleure tenue de route sur la chaussée (moins pâteuse sur autoroute) grâce à moins de lamelles dans la bande de roulement. Excellente maniabilité, moins de roulis, virages nets. Pneus d'hiver : le véhicule est à traction avant donc meilleure traction lors de pluie verglaçante sur autoroute. La solution est de réduire la vitesse. Opinion: le véhicule est plus sûr à conduire avec toutes les saisons sur la chaussée, en particulier. lors d'un freinage brusque. En raison de nos conditions météorologiques, je conduis plus de temps sur la chaussée que sur la glace ou la neige. Environ 60-70%. La mise en garde avec tout cela est que vous en avez pour votre argent. Plus vous dépensez d'argent, meilleur est le pneu. Un peu comme les tuyaux d'arrosage. Remarque : refusez d'acheter des pneus à toute personne qui dit que vous avez besoin d'un alignement de l'avant. C'est une saisie d'argent comme ces clowns qui essaient de vendre des autocollants de police antivol et de l'air à l'azote. Je suis allé dans un autre endroit et j'ai économisé 100 $.

Une option que vous n'avez peut-être pas envisagée sont les pneus toutes saisons. Les pneus toutes saisons conviennent aux climats hivernaux doux, contrairement aux pneus toutes saisons qui ne sont vraiment bons que dans les climats plus chauds où la température ne descend jamais bien en dessous de +7C.

Les pneus toutes saisons, contrairement à toutes saisons, ont l'indicateur « hiver » (l'icône en forme de flocon de neige) sur le flanc, car ils répondent aux normes d'utilisation hivernale. Contrairement aux pneus hiver, ils conviennent également à une utilisation en été, lorsque les températures sont considérablement plus chaudes. Bien qu'adaptés à toutes les conditions, ils constituent un pneu de compromis. Ils ne sont pas aussi bons que les pneus d'hiver dédiés, ni aussi bons que les pneus d'été, pour leurs saisons respectives. KalTire, un site commercial, a une brève comparaison entre types de pneus, montrant que le caoutchouc des pneus toutes saisons reste flexible dans une large plage de températures, tout en n'offrant pas tout à fait la même adhérence que les hivers dédiés, par temps froid. Cet article sur la conduite .ca note un autre inconvénient des pneus toutes saisons. Parce que le caoutchouc doit être formulé pour supporter une large plage de températures, vous n'obtenez pas le même kilométrage des pneus.

Selon cet article dans le Globe and Mail, les pneus toutes saisons peuvent être un bon compromis dans des endroits comme Vancouver ou Toronto. Si votre région est enneigée ou particulièrement froide, vous aurez besoin de vrais pneus d'hiver. J'habite en Alberta, au Canada, et je ne penserais pas à conduire dans notre temps enneigé à -35 ° C avec des pneus toutes saisons ou toutes saisons. Les hivers, en revanche, gèrent merveilleusement bien les conditions.

Toutes choses étant égales par ailleurs, les pneus d'hiver sont meilleurs que toutes les saisons pour les conditions hivernales. Bien que toutes les saisons puissent faire assez bien sur la glace s'il ne fait qu'environ 0°C, mais quand il fait -20°C ou plus froid, le caoutchouc de les pneus d'hiver peuvent aussi bien être en brique et être plus performants que toutes les saisons, par exemple s'arrêter rapidement et mieux adhérer.