Auto Voiture FAQ

Donc, ça a commencé quand j'ai eu CEL avec le code p0172 : système trop riche bank1. J'ai emmené la voiture chez le concessionnaire Mazda, ils ont dit que vous deviez remplacer le capteur MAF. J'ai accepté et j'ai installé le nouveau capteur.

Maintenant, le CEL est éteint mais j'ai toujours des lectures de faible ltft spécialement au ralenti (-14%) qui vont jusqu'à (-8%) lorsque je suis sur l'autoroute et à 0% lorsque je conduis au-dessus de 80 mph. J'ai l'impression que les chiffres diminuent chaque jour car lorsque j'ai vérifié pour la première fois ltft après le remplacement du MAF, il indique un minimum (-7%) puis -11 et maintenant -14. Je suis sûr que le code reviendra dans quelques jours ou une semaine. La même chose s'est produite auparavant et j'ai remboursé le MAF lorsque le même code réapparaît. J'ai besoin d'aide parce que le revendeur n'est pas disposé à vérifier le faible débit à moins qu'il n'y ait un code .. et lorsqu'il efface le code, il faudra du temps pour atteindre à nouveau -16 ou -18. Ils font donc un mauvais diagnostic et effacent le code sans résoudre le problème.

Stft est également faible. De +3 à -10. Les chiffres ltft ne deviennent pas positifs du tout. J'ai remarqué que lorsque le boost est positif, les chiffres s'améliorent ou passent à zéro, et lorsque le vide devient négatif. Parfois, je sens une odeur d'essence autour de la voiture mais pas très fort.

La lecture du MAF est de 3,5 g/s au ralenti et monte jusqu'à 200 maximum à haute vitesse.

Aussi, je remarque que le pouvoir n'est plus comme avant. A l'accélération j'ai l'impression d'avoir une petite hésitation en tr/min autour de 3 à 4 milliers et l'accélération n'est pas très robuste. Elle donne parfois l'impression d'être étouffée, surtout lorsqu'elle roule pendant de longues périodes.

La voiture démarre normalement le matin et se réchauffe en douceur et ne tourne pas au ralenti.

J'ai fait quelques recherches mais je l'ai fait pas trouvé quelque chose d'utile pour les moteurs turbo.

Je viens de remplacer le turbo. J'ai nettoyé la vanne de contrôle d'huile (parfois appelée vvt) et j'ai remplacé les bougies. Je n'ai aucune modification du tout. Tout est stock et pièces d'origine uniquement.

Btw, j'ai une pression de rampe d'alimentation de 1660 psi et quand j'ai vérifié le manuel d'atelier, il dit qu'il se trouve dans la plage de la pompe à carburant haute pression (Fuel_pres pid doit être d'environ 11,5 Mpa. )

Tous les systèmes d'admission d'air sont vérifiés à plusieurs reprises pour détecter les fuites et aucune fuite n'est détectée.

La tension du capteur d'O2 est comprise entre 0,1 et 0,8 et répond aux changements d'accélérateur. Je pense que l'o2 fonctionne correctement car il donne des lectures riches et je sens une odeur d'essence.

Lorsque j'allume la climatisation froide au ralenti, les lectures ltft vont à -11% et la lecture MAF monte à 5,5 g/s

Ma question : comment diagnostiquer si injecteur qui fuit ou mauvais chat ou conduite de retour de carburant pincée ou tuyau d'échappement bouché ?? Je ne veux pas obtenir à nouveau ce même code car lorsqu'il apparaîtra, la voiture roulera lentement et ne répondra pas à l'étranglement. De plus, je ne veux pas laisser les choses comme ça et peut-être avoir de plus gros problèmes à l'avenir.

Toute aide ou idée est la bienvenue.

Merci.

Mise à jour : oui, c'est arrivé. Aujourd'hui, j'ai noté que les chiffres diminuaient et atteignaient -16 ltft et -10 stft.. bien sûr, j'ai activé le CEL comme prévu... donc le MAF n'a rien à voir avec ce problème.

J'ai capturé le Données d'arrêt sur image et de journal de code :

Rapport d' arrêt sur image :

NIV du véhicule : JM7ER193XA020****

Fabricant du véhicule : inconnu

Identifiant d'étalonnage du véhicule : L3CCEA000L

Informations sur l' arrêt sur image :

État du carburant = 0 octet

Charge du moteur = 26,275 %

Liquide de refroidissement du moteur Température = 99 °C

Réglage carburant 1 à court terme = -6,25 %

Réglage carburant 1 long terme = -16,406 %

Pression collecteur d'admission = 4,641 psi

RPM du moteur = 694 tr/min

Vitesse (OBD) = 0 km/h

Avance de synchronisation = 11°

Admission Température de l'air = 46 °C

Débit d'air massique = 3,04 g/s

Position du papillon (collecteur) = 12,157 %

Durée de fonctionnement depuis le démarrage du moteur = 3 107 s

Pression de la rampe de carburant = 427,861 psi

EGR commandé = 0 %

Distance parcourue depuis l'effacement des codes = 1,95 6 km

Pression barométrique (du véhicule) = 14,359 psi

Tension (module de commande) = 13,196 V

Charge du moteur (absolue) = 20 %

Ratio d'équivalence commandé (lambda) = 1

Position relative du papillon = 3,529 %

Position absolue du papillon B = 12,157 %

Position de la pédale d'accélérateur D = 31,373 %

Position de la pédale d'accélérateur E = 20,392 %

Fin du rapport.

Rapport du journal des défauts :

VIN du véhicule : JM7ER193XA020* ***

Fabricant du véhicule : inconnu

Identifiant d'étalonnage du véhicule : non présent

Journal des pannes actuel

P0172 : système trop riche ( Banque 1)

Journal des défauts en attente

L'ECU ne signale aucun défaut en attente

Journal des défauts historique

L'ECU ne signale aucun défaut historique Autre défaut découvert codes

(éventuellement en attente, actuels ou spécifiques au fabricant)

L'ECU ne signale aucun autre code d'erreur enregistré

Fin du rapport.