Auto Voiture FAQ

Je ne sais pas si vous comptez cela sous « à part l'apparent »... mais selon l'OMI, la particularité la plus frappante d'un moteur à deux temps est qu'il utilise les les deux côtés des pistons pour fonctionner à l'essence volumes^†. C'est ce qui lui donne une puissance si élevée pour une taille donnée : il ne « gaspille » pas de toute façon l'espace que le carter moteur prend forcément. D'autre part, cela signifie que le vilebrequin doit fonctionner dans des conditions loin d'être idéales : au lieu d'être choyé^‡ avec une bonne réserve d'huile fraîchement filtrée, spécialement choisie à cet effet, il doit faire faire avec le peu d'huile mélangée au carburant. Et cette huile ne fait que causer des problèmes à la combustion proprement dite, qui n'est pas assez chaude dans un moteur Otto pour brûler correctement les composants les moins volatils dans le temps disponible. Les restes d'huile contribuent à rendre le deux temps si sale, par rapport à un quatre temps qui sépare bien les pièces gourmandes en lubrification du flux de gaz : le vilebrequin sous le piston et l'arbre à cames hors de la chambre du moteur.

^†_{Cela ne vaut pas pour les moteurs diesel de gros navires, qui sont également à deux temps mais construit différemment. Mais je suppose que ce n'est pas ce que vous avez en tête.}

^‡_{...sauf quand ce n'est pas le cas. Les moteurs à quatre temps à carter humide standard ont l'inconvénient de nécessiter une orientation constante vers le bas de la traction gravitationnelle/d'accélération. Ce n'est pas donné pour les voitures de course hautes performances (qui ont donc tendance à utiliser des systèmes de carter sec compliqués), ni pour les petits moteurs portables comme dans les avions RC ou les tronçonneuses (qui pourraient difficilement se permettre une complexité supplémentaire). Un deux temps a peu d'attention pour l'orientation puisque le flux de gaz distribue facilement l'huile partout où c'est nécessaire, peu importe.}

Oui, nombre de coups de force par tour, moins compliqué : moins de pièces mobiles, d'émissions ou de niveaux de pollution. Jetez un oeil ici : http://mechstuff. com/differences-advantages-disadvantages-of-4-stroke-2-stroke-engine/

Également le moteur TS3 - deux pistons opposés horizontalement utilisés par Rootes / Commer et avait un souffleur.

Il est important de comprendre qu'un ventilateur tel qu'il est utilisé sur un camion Detroit Diesel 2 temps ou un moteur industriel n'est PAS un compresseur. Le Blower est utilisé pour fournir un flux d'air positif au carter, à une pression relativement basse, mais supérieure à l'atmosphère. Un ventilateur Roots, lorsqu'il est utilisé comme « compresseur » comme sur un dragster, est utilisé à un taux de survitesse pour fournir une pression élevée à l'admission de carburant. Sur un Detroit Diesel 2 temps, l'admission d'air passe par les orifices du cylindre boosté par le ventilateur. le carburant arrive via des injecteurs vers le haut de la course de compression, et les soupapes sont utilisées uniquement pour l'échappement. Quatre temps fonctionnent sous le principe commun 1. Suck, 2. Push, 3. Bang, 4. Blow, ou 1. Admission, 2. Compression, 3. Power, 4. Échappement.