Auto Voiture FAQ

Étant donné que ce compresseur à cylindrée variable ne comporte qu'un câble de bobine d'embrayage et aucun câble d'électrovanne, il est "à commande interne", c'est-à-dire qu'il ne nécessite aucune commande d'une source externe pour fonctionner (ce type de compresseur à cylindrée variable compresseur nécessite nécessairement un embrayage, sinon le système AC serait fondamentalement toujours allumé; à la place, le CSE613, puisqu'il s'agit d'un compresseur à commande externe, c'est-à-dire que l'angle du plateau oscillant est contrôlé par une électrovanne, à son tour contrôlée par un signal alimenté par une unité de contrôle, n'en nécessite pas).

Dans un compresseur à cylindrée variable à commande interne, l'angle d'oscillation/du plateau oscillant (et, par conséquent, la course des pistons) est déterminé par la température de l'évaporateur et, par conséquent, , degré d'ouverture TXV et pression d'aspiration (donc, un pressostat sur la ligne d'aspiration ou un capteur d'antigivrage n'est pas nécessaire, contrairement à un compresseur à cylindrée fixe).

Il y a une vanne de régulation mécanique à l'intérieur du compresseur, qui détecte la pression de la conduite d'aspiration et commence à agir sur un différentiel de pression et donc un équilibre des forces à l'intérieur du compresseur une fois qu'une certaine pression de la conduite d'aspiration et donc la température de l'évaporateur est atteinte.

En termes simples, lorsque la conduite d'aspiration est la pression diminue, l'angle du plateau cyclique diminue jusqu'à atteindre un minimum. Lorsqu'il augmente, l'angle commence à augmenter.

En gros, par une chaude journée d'été, à condition que le système fonctionne correctement et soit chargé conformément aux spécifications et que vous ayez un filtre d'habitacle propre, vous pouvez voir le compresseur mécanisme à cylindrée variable à commande interne en action avec ces expériences : si vous maintenez le ventilateur à la vitesse maximale (ou le contrôle automatique de la température à la température minimale, sans régler la vitesse du ventilateur, pour que le ventilateur atteigne la vitesse maximale), vous avez toutes les fenêtres ouvertes et que la recirculation est désactivée, vous devriez remarquer plus de charge sur le moteur car l'évaporateur ne refroidit pas assez et donc le compresseur fonctionne à sa capacité maximale et déplace toute la vapeur de réfrigérant qu'il peut autour du système.

Si , au lieu de cela, vous fermez toutes les fenêtres, maintenez le ventilateur de la cabine à la vitesse minimale (et, si vous avez ATC, réglez la température à la valeur minimale et la ventilation à la vitesse minimale, afin que l'air ne soit pas réchauffé par la matrice de chauffage incr alléger la charge sur l'évaporateur ; contrairement aux compresseurs à commande externe, les compresseurs à commande interne visent toujours à atteindre une température d'évaporateur fixe, de sorte que la température de l'air ne peut pas être influencée par la variation de la quantité de réfrigérant pompée dans le système) et activez la recirculation, vous devriez immédiatement remarquer moins de charge du moteur et donc une réaction plus rapide du moteur (puisque la diminution de la température de l'évaporateur et, à son tour, l'ouverture du TXV, abaisse la pression d'aspiration au point que l'angle du plateau cyclique diminue et que le compresseur commence à destroyer et à pomper presque rien à travers le système, jusqu'à ce que le système atteigne un équilibre).

J'ai oublié d'ajouter que contrairement aux compresseurs à cylindrée fixe, les compresseurs à cylindrée variable équipés d'embrayages doivent toujours tourner et pomper (plus ou moins comme décrit, mais toujours pomper quelque chose) tant que le système CVC est allumé en mode AC (ou dégivrage, si le système est configuré pour allumer le compresseur AC en mode dégivrage). S'ils ne le font pas, quelque chose ne va pas dans le système. De plus, le même comportement concernant la charge du moteur par rapport à la charge de l'évaporateur peut, dans une certaine mesure, être remarqué même avec des compresseurs à cylindrée fixe. La différence entre les deux est que les compresseurs à cylindrée fixe doivent périodiquement désengager leurs embrayages (ils doivent le faire chaque fois que la valeur minimale de pression d'aspiration ou la température de l'évaporateur est atteinte) et les réengager après un certain temps (chaque fois que la pression d'aspiration ou la température de l'évaporateur augmente à nouveau au-dessus de le seuil minimum).