Auto Voiture FAQ
Aide pour réparation d’auto et voiture d'occasion, neuf et usagé
Trouver une réponse de mécanique
Comment une voiture se comporterait-elle différemment si elle avait des commandes de frein indépendantes, comme un vélo à pédales ?
Question
Faits - Les voitures ont une pédale de frein. Les vélos ont deux leviers de frein.
Un cycliste peut donc freiner complètement avec l'avant ou l'arrière, ou une combinaison des deux, ou alterner entre les freins.
Si une voiture en avait deux des entrées de frein séparées pour l'avant et l'arrière, un pilote de course qualifié en bénéficierait-il ou cela rendrait-il la voiture plus dangereuse à conduire ?
Quel effet cela aurait-il sur la maniabilité d'une voiture à quatre roues ?
Inspiré à l'origine par cette question sur "l'arrêt sûr" qui prétend utiliser une seule commande de frein pour équilibrer les freins des roues avant et arrière sur un pushbike.
https://bicycles.stackexchange.com/questions/46241/how-does-the-surestop-braking -système-travail
Réponse populaire
Donc, tout cela se résume à la physique - l'inertie principalement.
suivre suppose de freiner jusqu'à un blocage des roues
Lorsque vous freinez fortement, l'avant seulement, l'arrière essaiera de se soulever, cela réduira bien sûr la traction à l'arrière, mais la traction cassée à l'avant (dans un scénario sans ABS) entraîne également une capacité de direction ou nulle réduite ou contrôler également l'avant.
Inversement, le freinage uniquement arrière fait rouler à nouveau le poids vers l'avant. Cela entraînera des changements agressifs dans la dynamique de votre direction et de votre suspension, mais en fin de compte, vous pourrez toujours diriger. Encore une fois, dans un scénario sans ABS, la perte totale de traction à l'arrière entraînera un balancement beaucoup plus important de l'arrière de la voiture lorsque des ajustements de direction avant sont effectués.
serait un avantage pour un pilote de course qualifié ou cela rendrait-il la voiture plus dangereuse à conduire ?##
Les deux. Un conducteur très qualifié pourrait en bénéficier légèrement, mais les risques dépassent de loin ces avantages possibles. C'est pourquoi (même dans les prototypes de circuits de course du fabricant), ils utilisent des systèmes de jeu contrôlés par ordinateur ou statiques - et principalement statiques d'après ma compréhension. Vous n'avez pas vraiment besoin de modifier activement la dynamique de freinage, il suffit de les régler correctement et de les utiliser correctement et le tour est joué.
De plus, je doute que même les meilleurs conducteurs puissent effectuer les ajustements de freinage instantanés nécessaires. pour profiter des systèmes de freinage indépendants.
Read more… Read less…
Cela fonctionnerait sûrement différemment, et c'est pourquoi cela est également fait, mais automatiquement. Il y a un distributeur de pression de freinage dans votre voiture qui répartit la pression en fonction de différents facteurs, par exemple. comment votre voiture est chargée.
Pour les virages en quatre roues, il est bien plus intéressant de contrôler le côté gauche/droit plutôt que l'avant/arrière. Le problème est qu'il faudrait beaucoup d'habileté et de pratique pour maîtriser et utiliser en toute sécurité, et même dans ce cas, il faudrait encore beaucoup de concentration que vous préféreriez utiliser pour vérifier votre environnement, etc. De toute évidence, un non-non à offrir en tant que option dans l'épicerie que votre mère conduit.
C'est pourquoi cela est également fait pour vous automatiquement, (mais uniquement dans les voitures haut de gamme), cela s'appelle la vectorisation du couple. C'est un peu comme l'ESP, mais la vectorisation du couple fonctionne activement pendant la conduite. Dans les anciennes versions, il applique les freins de manière sélective gauche/droite et avant/arrière pour créer une force nette dans la direction dans laquelle vous voulez aller. Ainsi, par exemple, les roues du côté extérieur du virage reçoivent plus de couple pour diriger la voiture dans le virage.
De nombreuses voitures de course ont la possibilité de régler la polarisation des freins avant/arrière depuis le cockpit, généralement via un cadran rotatif. En effet, si vous regardez des images embarquées d'une voiture de F1, vous pouvez voir des pilotes régler très fréquemment l'équilibre des freins avec leur main gauche.
Dans ce cas, un cadran est utilisé pour ajuster la proportion de la force de freinage qui est appliquée respectivement aux freins avant et arrière et est plus pratique et cohérent que d'avoir des pédales de frein séparées, en gardant également à l'esprit qu'un conducteur peut vouloir avoir la possibilité d'appliquer la pression des freins et de l'accélérateur en même temps.
De nombreuses voitures de route plus sophistiquées ont également la capacité d'appliquer automatiquement les freins individuellement dans le cadre des systèmes de contrôle de traction/stabilité.
Il existe également des freins à violon, le plus souvent utilisés sur les véhicules tout-terrain en tant que système de contrôle de traction manuel. Il s'agit de leviers actionnés à la main ou au pied qui permettent d'appliquer le freinage à des roues individuelles ou à des ensembles de roues en fonction de la façon dont le système est mis en place.
Également la 1997 McLaren F1 la voiture avait une pédale de frein supplémentaire qui permettait d'appliquer les freins gauche ou droit, l'idée étant que cela aidait à tourner et à réduire le sous-virage. Cela a exploité une lacune dans la réglementation qui interdisait le contrôle de stabilité automatique via les freins mais (selon l'interprétation de McLaren) autorisait un système manuel.
Les pilotes de rallye utilisent régulièrement le frein à main (qui fonctionne uniquement sur les roues arrière) pour induire délibérément un surveillant qui améliore le virage dans les virages serrés à basse vitesse, en particulier sur les surfaces meubles.