Auto Voiture FAQ

MISE À JOUR : Nous avons retiré le moteur et le trans aujourd'hui, et mis la bonne plaque flexible, qui a définitivement une géométrie différente et se trouve plus près du trans (c'est-à-dire sans retirer le convertisseur de couple). Il n'y avait aucune preuve d'endommagement de la cannelure ou du joint. Remontez le tout et ... il fonctionne, roule et embraye parfaitement. Donc ma théorie, n°1 ci-dessous, était correcte. A également changé le joint principal réel et le joint du convertisseur de couple puisqu'il était accessible.

Morale de l'histoire : Utilisez toujours votre plaque flexible/couronne d'origine. Assurez-vous que le convertisseur de couple est correctement installé et ne le retirez pas si les goujons semblent trop courts. :)

Alors, j'ai parlé à 3 amis de mon problème et j'ai eu leurs idées sur ce qui pourrait ne pas aller. L'un d'eux m'a en fait aidé à changer le moteur (mains supplémentaires), et les deux autres sont des mécaniciens qui travaillent dans le même atelier où j'ai fait le travail (mais n'étaient pas directement impliqués dans le projet). D'après ma description de ce que j'ai fait, il s'avère qu'ils ont tous le même soupçon :

1. J'ai probablement sorti le convertisseur de couple un peu trop loin en le boulonnant à la couronne dentée. La cannelure de sortie est longue (~ 3/4 in), mais la cannelure qui entraîne la pompe à liquide de transmission est très courte (~ 1/4 in). Tirer trop loin le convertisseur de couple ferait glisser cette cannelure de pompe, ce qui signifie qu'il n'y a pas de pression de fluide dans la boîte de vitesses et pas d'engagement des engrenages.

Il existe des preuves à l'appui de cette théorie : Le convertisseur de couple a 4 goujons qui dépassent des trous de boulons sur la couronne dentée, et des écrous sont fixés à l'arrière de la couronne dentée à travers l'ouverture du démarreur. Lorsque nous avons connecté le nouveau moteur à la transmission pour la première fois, les choses se sont très bien glissées, mais curieusement, les boulons ne dépassaient pas des ouvertures de la couronne, bien que je puisse les voir affleurer juste à l'intérieur des trous. J'ai mis mes doigts autour du bord de la couronne dentée et « remué » le convertisseur de couple plus près, jusqu'à ce que les boulons commencent à dépasser, puis j'ai fixé les écrous et les ai progressivement serrés en séquence. Je pensais naïvement que le convertisseur de couple avait simplement été "repoussé" lors du montage du moteur à trans; Je n'avais pas assez d'expérience pour me rendre compte que ce n'est probablement pas possible. Si cette théorie est correcte, cela signifie que la couronne dentée du nouveau moteur est différente de l'ancienne couronne dentée, ou qu'une autre géométrie est absente. Je sais que j'aurais dû utiliser ma couronne d'origine, mais une inspection visuelle m'a amené à croire qu'elles étaient identiques !

Autres possibilités :

2. En pliant le faisceau de câblage, j'aurais pu casser certains fils qui relient l'ECU au trans. Je pense que c'est peu probable, car j'ai fait très attention à ne pas trop stresser le câblage, et il n'y a aucune preuve d'isolation dure ou fissurée, même sur les fils qui sont exposés.

3. Une sorte de contamination pourrait avoir pénétré dans les conduites de fluide trans entre le retrait et la réinstallation du radiateur, qui comprend un refroidisseur de fluide trans, et encrasser le corps de la vanne ou un autre. (Je suis presque sûr qu'il n'y a pas de fuite, car il n'y a aucune preuve de contamination du liquide de refroidissement ou de perte de liquide de refroidissement.) Mais peut-être que des débris sont entrés dans l'un des tuyaux lorsqu'il a été débranché. Mais je pense que c'est peu probable, même si je n'ai pas couvert (bouchon) les tuyaux et les connecteurs, la zone du magasin que j'utilisais n'a pas été perturbée pendant les trois jours où j'étais là.

4. L'air qui a pénétré dans les lignes de refroidissement trans pourrait avoir en quelque sorte encrassé les choses. Je pense que c'est peu probable, ou ce serait un problème à chaque fois que quelqu'un change un refroidisseur/radiateur de trans.

5. La transmission, bien qu'elle ait un kilométrage élevé, fonctionnait très bien< /em> avant le swap, et juste par coïncidence a échoué pendant que je travaillais sur le moteur. Quelle est la probabilité ?