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Je ne sais pas si mon chauffe-moteur fonctionne
Question
Chaque fois que je branche ma voiture, la Nissan Maxima 2013, j'entends toujours un grésillement au début suivi d'un sifflement constant. Il sonne comme si cela fonctionnait, cependant lorsque je démarre la voiture le matin, la jauge de température est toujours à son point le plus bas.
La même chose s'est produite ce matin. La voiture a été laissée branchée pendant environ 6 à 7 heures et la température extérieure était de -8 C (17,6 F) à son point le plus bas.
C'est le chauffe-moteur OEM.
Réponse populaire
Je ne connais pas exactement le chauffe-bloc de Nissan, mais je vais vous donner quelques conseils d'entretien généraux pour vous aider à tenter de résoudre votre problème.
- La première chose à faire est de s'assurer que le fiche et cordon et en bon état. Ces cordons sont exposés aux éléments et sont souvent endommagés.
- Si le cordon est ok. Vérifiez que les broches ne sont pas corrodées et utilisez une brosse métallique ou un tampon Scotch Brite pour nettoyer les broches afin d'assurer une bonne connexion lorsqu'elle est branchée.
- Vérifiez la connexion au bloc. Certains radiateurs sont scellés, tandis que d' autres ont une connexion pour faciliter le remplacement du cordon. Recherchez la corrosion et les dommages à cette connexion.
- Le prochain test, vous aurez besoin d'un multimètre réglé sur ohms. Si le cordon est en bon état, connectez un fil à chacune des broches plates de la fiche. Si la prise est endommagée, vous souhaiterez effectuer cette connexion comme le radiateur lui-même. Cela vérifiera la résistance à travers le radiateur. La résistance (ohms) ne doit pas être nulle. La résistance idéale sera de 20 à 30 ohms. OMI, tout ce qui est inférieur à 10 ohms peut être suspect.
Remarque : La résistance à laquelle je fais référence est un système de 120 volts. Dans certains pays, l'électricité est de 230 volts et la résistance sera de l'ordre de 70 à 110 ohms.
Évidemment, un cordon endommagé devra être remplacé. Si le chauffe-bloc doit être remplacé, il faudra vidanger un peu de liquide de refroidissement du moteur, alors soyez prêt à récupérer le liquide ou demandez à un garage d'effectuer le travail pour vous.
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J'ai utilisé un chauffage électrique relativement puissant pour mon Toyota RAV4 hybride 2016. Je crois que la puissance est de 700 watts. Ce n'est pas un chauffe-bloc à l'ancienne mais pas non plus un de ceux que vous fixez sur le côté du moteur. Il chauffe en fait le liquide de refroidissement avec une pompe de circulation.
Même si j'utilise le réchauffeur de liquide de refroidissement pendant 2 heures, lors du démarrage du moteur, la jauge de température est toujours au point le plus bas. Fondamentalement, la jauge de température d'une voiture n'est pas conçue pour dire si le liquide de refroidissement est à 0 degré Celsius ou à 20 degrés Celsius; il est conçu pour indiquer si le liquide de refroidissement est à 80 degrés Celsius ou à 100 degrés Celsius.
Donc, ne vous inquiétez pas si la jauge de température est au point le plus bas. Votre chauffe-bloc fonctionne néanmoins très probablement correctement. À moins que vous n'ayez un chauffage beaucoup plus puissant que moi (ce qui est très improbable, étant donné que votre chauffage n'a probablement pas de pompe de circulation), la jauge de température n'est pas censée afficher l'effet du chauffage.
< p>S'il fait vraiment froid dehors (comme -20 degrés Celsius), comme vous avez un véhicule non hybride, vous pouvez toujours essayer de démarrer la voiture avec et sans le chauffe-moteur. Sur les voitures non hybrides, le démarrage à -20 degrés Celsius peut prendre environ une seconde si vous n'avez pas utilisé le chauffe-moteur. Le chauffe-bloc devrait réduire considérablement le temps de démarrage. Ainsi, vous pouvez voir l'effet de la facilité avec laquelle le moteur démarre. Les moteurs hybrides démarrent toujours facilement, donc sur ma voiture, je ne peux pas faire la différence.Vous pouvez toujours vérifier le fonctionnement du chauffage en achetant un wattmètre de 10 à 20 $ et en observant la puissance utilisée. Si la puissance est supérieure à 200 watts, votre radiateur fonctionne probablement normalement. Il est difficile de dire quelle quantité le wattmètre doit afficher, car je ne connais pas les spécifications de votre chauffe-moteur, mais en général, les radiateurs se situent entre 200W et 1000W, et la partie la plus élevée de la gamme nécessite une pompe de circulation pour le liquide de refroidissement.
Si vous voulez que l'intérieur de la voiture soit chaud, je vous recommande d'acheter un chauffage intérieur. Ils sont généralement beaucoup plus puissants que les chauffe-blocs (le mien fait 1900W, je crois).