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Pourquoi n'y a-t-il pas d'ordre de tir 1-4-2-3 ?
Question
L'ordre d'allumage d'un moteur est sélectionné de la manière la plus efficace pour réduire les vibrations et améliorer l'équilibre du moteur. La plupart des moteurs 4 cylindres en ligne utilisent la configuration 1-3-4-2.
Alors pourquoi, selon wikipedia, 1-4-2-3 n'a jamais été implémenté dans les moteurs 4 cylindres en ligne ? Les cylindres de tir sont encore plus éloignés que celui actuellement utilisé.
Réponse acceptée
C'est à cause de la conception du vilebrequin. Si vous regardez le moteur 4 cylindres en ligne, le vilebrequin est un vilebrequin plat, ce qui signifie que les jets sont à 180 °. Avec cela, deux cylindres sont d'un côté de la manivelle et deux cylindres sont de l'autre côté de la manivelle avec cinq (généralement) roulements principaux maintenant les choses en place. La conception "typique" du quatre cylindres consiste à placer les cylindres 1 & 4 d'un côté puis 2 & 3 de l'autre côté du vilebrequin. Depuis 1 & 4 tombent toujours du même côté (les pistons seront toujours au point mort haut (PMH) ou au point mort bas (PMB) en même temps), ils ne peuvent pas se suivre dans l'ordre de tir. Pour cette raison, il ne peut y avoir que deux ordres de tir différents qui fonctionnent : 1-3-4-2 et 1-2-4-3.
Réponse populaire
C'est possible
Mais seulement si le vilebrequin est plan croisé par opposition à la conception traditionnelle à plan plat à laquelle Paulster2 a fait allusion dans son réponse.
1. Cyl #1 fires at crank angle 0°
2. Cyl #4 fires at 180° (180° after previous cylinder)
3. Cyl #2 fires at 450° (270° after previous cylinder)
4. Cyl #3 first at 630° (180° after previous cylinder)
5. Cyl #1 fires at 720° ( 90° after previous cylinder), start of a new cycle