Auto Voiture FAQ

J'ai remarqué que cette voiture ne fait pas le gros bruit de whoosh que l'on entend parfois des voitures turbo, est-ce à cause de la valve anti-calage (repère 11 sur le premier schéma) ? Je ne souhaite pas lui faire faire de tels bruits, je veux juste comprendre pourquoi il ne les fait pas.

Je ne pense pas. Le bruit de whoosh auquel vous faites référence est probablement le son d'un waste gate "binaire" qui "se détache". Sur votre voiture le turbo est continuellement modulé par l'électrovanne (repère 6). Ce processus est décrit à la page 10 du manuel. Il en résulte des changements graduels du niveau d'amplification, plutôt que des changements soudains qui produiraient le bruit de sifflement auquel vous faites référence.

Le but de la valve anti-calage (étiquette 11) est de purger l'excès de pression qui se produit dans l'admission lorsque le papillon est soudainement fermé. La pression peut provoquer un "décrochage du compresseur" en perturbant le flux d'air sur les aubes du compresseur lorsque le la résistance à l'air entrant augmente soudainement lorsque le papillon se ferme. Cette vanne est également appelée vanne de dérivation (BPV) lorsqu'elle renvoie l'air vers l'admission.

Concernant la même vanne, si j'ai bien compris le manuel, si le côté le plus proche du le filtre d'admission a été déconnecté lorsque l'on entendrait un son de type soupape de décharge, car l'air de refoulement serait vidé au lieu d'être réinjecté dans l'admission. Est-ce correct ?

Oui, mais je pense que le son de la soupape de décharge est le son auquel vous faites référence ci-dessous, pas le bruit de la porte des déchets. Avec le tuyau de retour déconnecté au lieu de faire recirculer l'air, vous le rejetteriez dans l'atmosphère en convertissant efficacement la vanne de dérivation en une vanne de purge et vous obtiendrez le son que vous mentionnez ci-dessous. Vous entendriez ce son à chaque quart de travail, par exemple.

Toujours concernant la même vanne, si cette vanne devait être retirée complètement, commencerions-nous à entendre ce son caractéristique "stututu" ? Sur le manuel, ils font référence à "éperonnage", mais je n'ai pas pu comprendre ce que c'est. Une recherche sur Google n'a pas aidé non plus.

Ce que je pense qu'ils entendent par "éperonnage" est une condition de surpression temporaire dans l'admission immédiatement après la fermeture de l'accélérateur. C'est ce qui fait caler le compresseur et ce que la vanne cherche à empêcher. Si la soupape était complètement retirée, vous subiriez un "décalage du turbo" - le compresseur bloqué ne pourra pas répondre aussi rapidement ou aussi facilement lorsque vous ouvrez à nouveau l'accélérateur, car il devrait d'abord rétablir un flux d'air régulier sur les pales du turbo. .

Enfin, la connexion au manomètre doit-elle être après le corps de papillon, ou pourrait-elle être branchée entre le refroidisseur intermédiaire et le corps de papillon ?

Je pense que vous voudriez l'installer après le corps de papillon afin que vous puissiez voir la pression réelle dans le collecteur d'admission. De cette façon, la chute de pression à travers la plaque d'accélérateur sera reflétée dans la lecture de la jauge. Si la jauge était branchée avant l'accélérateur, vous verriez la pression disponible plutôt que la pression réelle dans le collecteur d'admission.