Auto Voiture FAQ

liste des choses à vérifier et quelques questions

• la valve IAC peut donner les bonnes lectures, mais est-elle rigide ou collante ?
• est-ce que tout cela se produit quand il fait chaud dehors comme en été?
• lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, la voiture trébuchera à cause de l'afflux soudain d'air et des injecteurs qui se déclenchent pour compenser puis soudainement plus d'air et un scénario trop riche. mais il devrait récupérer rapidement par la suite et ne pas vaciller.
• Pouvez-vous prendre une photo de toutes les bougies alignées de l'avant du moteur vers l'arrière ? C'est ainsi que nous pouvons voir s'ils sont noirs brillants, humides, noirs ternes, blancs ou un mélange de ceux-ci. Noir brillant que nous voulons éviter car cela signifie brûler de l'huile, le noir humide signifie généralement brûler beaucoup d'huile, blanc je ne soupçonne pas puisque vous avez une fuite de collecteur, le noir terne serait le capteur d'oxygène qui prendrait une condition pauvre en raison de la fuite du collecteur introduire de l'air pur et le tromper. Cela indiquera à l'ordinateur de fonctionner plus riche.
• à quelle fréquence devez-vous ajouter un litre d'huile ?
• vous chauffez et tournez pendant un moment puis redémarrez tout de suite comme dans secondes ou moins de temps d'arrêt ? ou s'agit-il plutôt de prendre un café et de revenir à l'heure ?
• Pouvez-vous relever un ohm sur votre capteur d'oxygène ? cela nous dira s'il voit un état pauvre ou riche. en particulier lorsque le moteur trébuche après le démarrage.

La baisse soudaine après le démarrage pourrait être une autre raison de suspecter la fuite d'échappement. une fois que la voiture démarre, elle aura un régime plus élevé. Cela crée plus de flux d'échappement. Une fois qu'il commence à tourner au ralenti, le flux d'échappement créera un vide aspirant de l'air pur. Cela déclenche l'alimentation de l'ordinateur, ce qui fait que le moteur trébuche un peu. Jusqu'à présent, c'est ce que cela ressemble.

Eh bien, la vitesse de construction constante peut créer une pression interne sur le collecteur qui repousserait les gaz d'échappement plutôt que d'aspirer de l'air pur. Cela donnerait de l'oxygène capteur une lecture correcte. Cela amènerait l'ordinateur à donner la bonne quantité de carburant pour obtenir une stoechiométrie équilibrée.

Une fois que vous laissez tomber le gaz au ralenti, les gaz d'échappement qui partaient à une vitesse élevée ne sont soudainement plus poussés. , vous pouvez penser à la façon dont une toilette tire la chasse d'eau, cela crée un vide qui aspire de l'air pur dans le collecteur. cela incite le capteur d'oxygène à penser que vous êtes maigre en disant à l'ordinateur que cela amène l'ordinateur à enrichir la charge de carburant. Cela provoque une récupération plus longue après avoir soudainement relâché le gaz.

Vous pouvez le constater par vous-même avec une machine à fumée. Soufflez la fumée au niveau de la fuite et augmentez régulièrement les RPM et vous devriez voir la fumée s'éloigner de la fuite. Une décharge soudaine devrait renvoyer la fumée vers la fuite.

il semble que les 2 bougies gauches soient les nouvelles changées. il y a combien de kilomètres environ ? celui du milieu à droite est terne et un peu de suie qui peut être riche mais ne brûlant pas d'huile. Celui de l'extrême droite brûle de l'huile.

chaque fois que vous regardez les bougies d'allumage, vous voulez vraiment qu'elles soient toutes brunes. Cela signifie qu'il y a du carbone là-bas et un peu de maigreur, mais il se trouve juste à la limite des deux.

La règle générale est :

• blanc = maigre
• noir terne = riche
• noir brillant = brûlant de l'huile
• marron = joyeux et équilibré

Le bruit de succion que vous entendez près du le corps de papillon est probablement de l'air essayant de contourner un papillon des gaz fermé ou juste ouvert. Le corps de papillon est-il assis avant ou après le capteur de débit d'air massique ? Si c'est avant une fuite, cela n'a pas d'importance, mais si c'est après une fuite, cela peut provoquer un état pauvre. si vous voulez vérifier les fuites autour de là, prenez une torche mais ne l'allumez pas, ouvrez simplement sa valve et pointez-la près des choses et voyez si les RPM augmentent. SOYEZ TRÈS prudent cela peut provoquer des incendies et des explosions faites preuve de bon sens ou vous regretterez également de porter une protection et d'avoir un extincteur prêt. Cela a le potentiel d'attraper votre voiture en feu !

le capteur d'o2 doit indiquer partout entre 0,9 et 0,1 volt. tu es sûr que ton voltmètre fonctionne correctement ? S'il n'est pas mis à la terre, il indiquera 0 indiquant au moteur que vous êtes en permanence trop pauvre, il deviendra donc riche. S'il est mis à la terre, il ne fonctionnera toujours pas car ils ont besoin de beaucoup de chaleur pour produire une tension. voici plus d'informations sur les capteurs O2. La partie qui vous intéressera le plus est.

Comment ça marche

Le capteur d'O2 fonctionne comme un générateur miniature et produit son propre tension quand il fait chaud. À l'intérieur du couvercle ventilé à l'extrémité du capteur qui se visse dans le collecteur d'échappement se trouve une ampoule en céramique de zirconium . L'ampoule est recouverte à l'extérieur d'une couche poreuse de platine. À l'intérieur de l'ampoule se trouvent deux bandes de platine qui servent d' électrodes ou de contacts.

L'extérieur de l'ampoule est exposé aux gaz chauds dans l'échappement tandis que l'intérieur de l'ampoule est ventilé à l'intérieur à travers le corps du capteur pour l'atmosphère extérieure. Les capteurs d'oxygène de style plus ancien ont en fait un petit trou dans la coque du corps pour que l'air puisse entrer dans le capteur, mais les capteurs d'O2 de style plus récent "respirent" à travers leurs connecteurs de fil et n'ont pas de trou d'aération. C'est difficile à croire, mais l'espace infime entre l'isolant et le fil laisse suffisamment de place à l'air pour s'infiltrer dans le capteur (pour cette raison, la graisse ne doit jamais être utilisée sur les connecteurs du capteur O2 car elle peut bloquer le flux d'air). Ventiler le capteur à travers les fils plutôt qu'avec un trou dans le corps réduit le risque de contamination par la saleté ou l'eau qui pourrait encrasser le capteur de l'intérieur et provoquer sa défaillance. La différence de niveaux d'oxygène entre l'air d'échappement et l'air extérieur à l'intérieur du capteur fait passer la tension à travers l'ampoule en céramique. Plus la différence est grande, plus la lecture de tension est élevée.

Un capteur d'oxygène génère généralement jusqu'à environ 0,9 volt lorsque le mélange de carburant est riche et qu'il y a peu d'oxygène non brûlé dans l' échappement. Lorsque le mélange est pauvre, la tension de sortie du capteur chute à environ 0,1 volt. Lorsque le mélange air/carburant est équilibré ou au point d'équilibre d'environ 14,7 à 1, le capteur indiquera environ 0,45 volt.

Lorsque l'ordinateur reçoit un signal riche (haute tension) du capteur O2 , il appauvrit le mélange de carburant pour réduire la lecture du capteur. Lorsque la lecture du capteur d'O2 devient pauvre (basse tension), l'ordinateur s'inverse à nouveau, rendant le mélange de carburant riche. Ce va- et-vient constant du mélange de carburant se produit à des vitesses différentes selon le système de carburant. Le taux de transition est le plus lent sur les moteurs avec carburateurs à rétroaction, généralement une fois par seconde à 2500 tr/min. Les moteurs à injection au boîtier papillon sont un peu plus rapides (2 à 3 fois par seconde à 2500 tr/min), tandis que les moteurs à injection multivoies sont les plus rapides (5 à 7 fois par seconde à 2500 tr/min).

La sonde à oxygène doit être chaud (environ 600 degrés ou plus) avant de commencer à générer un signal de tension, donc de nombreux capteurs d'oxygène ont un petit élément chauffant à l'intérieur pour les aider à atteindre la température de fonctionnement plus rapidement. L'élément chauffant peut également empêcher le capteur de trop refroidir pendant un ralenti prolongé, ce qui entraînerait le retour du système en boucle ouverte.

Les capteurs d'O2 chauffés sont principalement utilisés dans les véhicules plus récents et en ont généralement 3 ou 4 fils. Les anciens capteurs d'O2 à fil unique n'ont pas de chauffage. Lors du remplacement d'un capteur O2, assurez-vous qu'il est du même type que l'original (chauffé ou non chauffé).