Auto Voiture FAQ

TL;DR - Comment puis-je isoler si une vibration est causée par un mauvais arbre de transmission ou un problème avec le différentiel arrière ?

Désolé pour la longue histoire, mais voilà...

J'ai récemment fait l'acquisition d'une Chrysler Pacifica Touring (4,0 L AWD) avec 185 000 milles chez un petit concessionnaire indépendant à un peu plus d'une heure de chez moi.

Au cours de la première semaine de possession, la voiture a développé une vibration. Au début, c'était un peu entre 35 et 45 mph mais a rapidement empiré en intensité. Le 9ème jour, je l'ai amené chez le concessionnaire pour démontrer le problème, mais comme leur mécanicien interne n'est pas un spécialiste de la transmission et qu'ils savent que je ne suis pas local, ils m'ont suggéré de l'apporter dans un magasin local pour un diagnostic. . Sur le chemin du retour, l'arbre de transmission s'est cassé à l'endroit où il s'accouplait avec le différentiel arrière.

Heureusement, c'était à moins de 1000 pieds d'un atelier de réparation et ils ont retiré l'arbre de transmission cassé et ont noté une fuite dans le différentiel arrière. J'ai accepté de conduire la voiture chez le concessionnaire pour obtenir un prêt. Pendant le trajet, la voiture vibrait maintenant entre 50 et 60 mph.

Le concessionnaire a couvert le problème sous garantie, cependant, parce que Chrysler ne stocke plus cette pièce, le concessionnaire a trouvé ce qu'il a dit être une unité remise à neuf après un 30 jour d'attente pour la disponibilité. Le concessionnaire dit qu'il a demandé à l'atelier Aamco local de l'installer pour eux.

Après avoir récupéré la voiture, la vibration est revenue, cette fois entre 30 et 40 mph lorsque j'accélère ou monte une côte et au départ, nous étions de retour à "faites diagnostiquer votre atelier et nous allons le résoudre".

Le premier endroit où je l'ai amené à se spécialiser dans les travaux de transmission, ils ont dit que l'arbre de transmission était "déséquilibré" et "nécessitait un rééquilibrage". Ils ont dit que le différentiel arrière ne semblait pas fuir et m'ont suggéré de remplacer les pneus car il s'agissait de deux marques différentes. Ils ne m'ont pas facturé le diagnostic et je ne pense pas qu'ils aient retiré l'arbre de transmission.

Je suis allé de l'avant et j'ai mis quatre pneus neufs sur la voiture et j'ai fait un alignement mais il n'y a eu aucun changement de comportement.< /p>

Je voulais un deuxième avis et le deuxième magasin a affirmé que l'arbre de transmission était déséquilibré était BS et c'était le différentiel arrière - jusqu'à ce qu'ils retirent l'arbre de transmission. Maintenant, la vibration a complètement disparu et je l'ai vérifié à des vitesses allant jusqu'à 85 mph. Le deuxième magasin dit que cela pourrait être l'arbre de transmission - mais cela pourrait toujours être le différentiel arrière. Le deuxième magasin a déclaré que, parce qu'ils ne pouvaient pas isoler définitivement le problème sans démonter davantage les choses, ils ne voulaient pas marchander avec le concessionnaire sur les pièces, le prix, etc., car il s'agit d'un travail sous garantie. Ils m'ont facturé une petite somme pour le travail de retrait de l'arbre.

En fin de compte, les deux magasins désignent l'arbre de transmission comme le coupable et la prochaine étape consiste à retourner chez le concessionnaire et à avoir leur gars Aamco habituel. régler le problème.
En raison de la distance jusqu'à la concession, j'essaie de minimiser le nombre d'allers-retours, les absences du travail, etc.

Mais j'ai du mal à concilier ce que On m'a dit avec mes expériences, qu'aucun magasin n'était disposé ou capable d'aborder :

D'une part, j'ai du mal à croire que c'est l'arbre de transmission car c'est essentiellement la même vibration que j'avais auparavant. Ayant vu à la fois les arbres de transmission d'origine et de remplacement, ils avaient l'air différents, donc je ne pense pas que l'ancien arbre a été simplement réinstallé (à moins que quelqu'un ne se donne beaucoup de mal pour le poncer, le peindre et y apposer des marques de style de récupération). Comment deux arbres de transmission différents pourraient-ils être à l'origine des mêmes symptômes ?

Par contre, si c'est le différentiel, pourquoi ai-je eu des vibrations la première fois que l'arbre de transmission a été déposé, mais pas la deuxième fois ?< /p>

Et enfin, y a-t-il d'autres mesures que je peux prendre pour essayer d'isoler davantage le coupable probable de la vibration ?

Quelques observations supplémentaires :

La vibration on dirait que ça vient de l'arrière, la sensation est plus dans mes fesses quand je roule et pas du tout dans le volant. Je peux également le sentir à travers la console centrale.

La vibration est également constante quel que soit le rapport, si je le mets en Autostick, je peux passer du 1er au 6ème et c'est toujours là.

MISE À JOUR

En faisant une autre série d'appels aux magasins locaux, j'ai trouvé un endroit qui était prêt à rééquilibrer l'arbre de transmission pour 250 $, mais j'ai également parlé à un troisième magasin qui était suffisamment intéressé par mon histoire pour la regarder gratuitement.

Comme le deuxième magasin, le troisième magasin a d'abord dit par téléphone qu'il était extrêmement improbable que ce soit l'arbre de transmission, mais après avoir diagnostiqué le véhicule, il a conclu qu'il s'agissait de l'arbre est en fait le coupable.

Apparemment (je n'ai pas vérifié cela personnellement car l'arbre a été réinstallé pour le diagnostic) il y a du jeu dans le joint universel mais vous devez tenir l'arbre d'une manière particulière pour ressentir le.

Naturellement, le joint universel pourrait théoriquement être remplacé, mais les composants ne sont plus stockés, nous sommes donc de retour pour trouver un autre remplacement. arbre de transmission.