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Comment déterminer la taille de l'injecteur pour un moteur personnalisé ?
Question
J'ai ici un moteur de 2,5 L dont je ne connais pas (encore) les spécifications de performances, car il est personnalisé.
Je dois sélectionner des injecteurs pour cela build, mais il semble n'y avoir qu'une seule équation sur l'interweb pour obtenir la taille de l'injecteur, et cela prend en compte la puissance du moteur, que je n'ai pas.
Mon l'idée était de calculer le débit d'air massique maximal que le moteur déplacera, puis de calculer la quantité de carburant mélangée avec celle à l'AFR le plus riche que je maintiendrai jamais (12.05). Puis diviser par max. le cycle de service devrait me donner la taille de l'injecteur. J'ai pris 100% VE à WOT.
Voici le résultat :
Specific air mass: 1.27 kg/m3
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow: 6000rpm * 2.5L * 1/2
= 7500 L/min = 7.5 m3/min
= 0.125 m3/sec (because 4 stroke)
Mass air flow: 0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec
Mass fuel flow: 0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec
Volume fuelflow: 0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min
Duty-Cycle 0.8: 1062 / 0.8 = 1328 cc/min
Cela me semble un peu trop élevé... VE et AFR pourraient être un peu plus bas mais ce serait encore trop gros.
Existe-t-il une autre méthode pour déterminer la taille de l'injecteur ?
Bravo
Réponse acceptée
En supposant qu'il s'agisse d'une application à aspiration naturelle, vos calculs sont raisonnables.
Je pense que vous avez juste manqué de diviser la valeur obtenue par le nombre de cylindres.
Habituellement, les moteurs de 2,5 L ont 4 cylindres et (par la suite) 4 injecteurs.
Donc
1328 cc/min / 4 = 332 cc/min
Vous sélectionneriez la prochaine plus grande taille d'injecteur disponible (bien que des injecteurs de 330 cc/min fonctionneraient très bien ici)
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Semble bien sauf la partie Nombre de cylindres (ou plus précisément, les injecteurs).
Dans le cas d'un moteur Subaru EJ257 (ironiquement 2,5 litres, 4 cylindres) un ensemble d'unités Deatschwerks 750cc vous permettra d'atteindre plus de 500 chevaux avec de la place à revendre (90% max IDC).
Et gardez à l'esprit qu'il s'agit d'une configuration turbo, avec probablement un gros turbo et un VE de plus de 100 %.
J'aime vos calculs et votre conservation des unités. Une chose qui est très instructive à propos de ce type d'exercice est de vraiment réaliser ce que signifie vraiment IDC "Injector Duty Cycle". Dans votre exemple, un IDC maximum très conservateur de 0,8 est utilisé. Cela signifie que l'injecteur injecte 80% du temps. De TOUS les temps.
Alors ? Il existe une idée fausse très répandue selon laquelle les injecteurs n'injectent que lorsque la soupape d'admission est ouverte.
Pour "le plaisir" (oui, je me rends compte que je ne sortirai jamais avec une fille ou ne me reproduirai jamais... comptez vos bénédictions) prenez une belle came d'admission streetable avec une durée de 270 degrés, et déterminez la fenêtre de synchronisation dans laquelle vous pouvez injecter avec la soupape d'admission ouverte (ok pour supposer 270) et le débit dont vous auriez besoin pour accomplir cela à, disons, 7500 tr/min. Rappelez-vous qu'il s'agit toujours d'un cycle Otto.
N'était-ce pas amusant ?? [toux]
Les injecteurs sur les moteurs de performance, en particulier les voitures turbo, fonctionnent presque continuellement à des charges élevées. Cela ne me semble pas intuitif, mais c'est la vérité. Avec le bon réglage et le bon débit d'air d'admission, le carburant ne se condense même pas sur les soupapes froides comme il le faisait avec les systèmes d'injection CIS et de banque. Les détails de l'écoulement et de la physique des aérosols impliqués à ce niveau dépassent de loin ma compréhension.
Au montage :
Il semble que mes divagations aient pu conduire le OP égaré. La capture d'écran ci-dessous concerne une voiture turbo avec une cible souhaitée de 500 ch au volant d'inertie. Il décrit également la condition WOT la plus extrême. Cependant, le lien est utile car il fait le calcul auquel l'OP est déjà assez habile, dans un plug-and-play facile. Notez que "Normally Aspirated" (non turbo) est une sélection de bouton. J'ai choisi ce qui était approprié pour une Subaru EJ257 (que je connais et que j'aime) mais je ne voulais pas dire que la capture d'écran était une réponse à la question initiale. Par tous les moyens, connaître les mathématiques sous-jacentes est une compétence bien plus grande que de dépendre d'une calculatrice en ligne.
