Auto Voiture FAQ

Lorsque j'effectuais l'entretien de la courroie de distribution sur mon camion de 17 ans de 57 000 miles (DACT), j'avais beaucoup de mal à le faire lâcher les joints d'huile avant sur les arbres à cames d'admission.< sup>1 J'ai finalement réalisé que, puisque j'avais également besoin de remplacer mes joints de couvercle de soupape qui fuyaient, je pouvais aussi bien desserrer les chapeaux de palier avant sur les cames d'admission pour libérer la compression qui était maintenant les joints d'huile fermement en place. (Cette idée semblait être soutenue par le manuel d'entretien d'usine (FSM), qui ne traite que de l'installation ou de la dépose de ces joints d'huile lors de la dépose/installation des arbres à cames.)

Cela a fonctionné comme prévu, mais maintenant J'ai un dilemme : quel est le processus correct pour resserrer ces boulons ?

Au début, je me suis dit « moi-même, selon le FSM, ce chapeau de palier que vous avez desserré était le dernier dans la séquence de serrage pour ce Tout ce que vous avez fait, c'est rembobiner la séquence d'un pas, de sorte que vous pouvez simplement resserrer ce que vous avez desserré et en finir. "

Mais je peux penser à un autre argument : il y a maintenant 57K d'usure sur ces arbres à cames, qui n'étaient pas présents lorsque l'ouvrier de l'usine les a serrés. Cela signifie que des tensions ont pu s'accumuler au cours des 17 années qui ont suivi, et en relâchant une seule d'entre elles, j'ai permis à ces tensions de se redistribuer. Si je serre simplement ce que j'ai desserré, je capterai ces contraintes redistribuées là où elles se trouvent actuellement, et je provoquerai peut-être le blocage d'un roulement. (Ces boulons de chapeau de palier bien huilés semblaient également un peu plus serrés que les 12 ft-lbf demandés par le FSM. Je suppose que cela pourrait être du frottement, mais cela pourrait aussi être représentatif des contraintes accumulées tirant sur les boulons latéralement .)

Après réflexion, j'ai eu une autre crainte : ce moteur a deux cames séparées pour chaque rangée de cylindres : une pour l'admission et une pour l'échappement. Ils sont synchronisés via des engrenages qui s'imbriquent entre eux. Et selon le FSM, c'est en fait l'arbre à cames d'échappement qui est serré en dernier, pas l'arbre à cames d'admission. On pourrait donc avancer l'argument que je n'ai pas desserré le dernier chapeau de palier de la séquence, mais plutôt celui au milieu de la séquence. Selon que les contraintes peuvent être transférées latéralement de la came d'admission à l'échappement, je suppose que la bonne chose à faire pourrait être de desserrer tous les chapeaux de palier sur tous les arbres à cames - admission et amp; échappement-- et resserrez-les dans l'ordre spécifié à l'origine.

Comment dois-je procéder ?

¹ Ces joints d'huile d'origine avaient l'air bien, et vous pourriez facilement dire que j'aurais dû les laisser seuls, après seulement 57 000 milles d'origine. Mon contre-argument à moi-même était : (1) les anciens avaient 17 ans & a pris beaucoup d'efforts pour y arriver, et (2) personne ne fait le même argument si ce n'est pas cassé, ne le répare pas avec la pompe à eau, qui est généralement changée avec la courroie de distribution. Mais honnêtement, j'ai seulement envisagé de changer les joints en premier lieu parce que de nouveaux sont arrivés avec mon kit d'entretien de courroie de distribution OEM.