Auto Voiture FAQ

Le client a 2002 VW Passat Wagon 2.8 V6, 97 000 milles, excellente forme. Rides vraiment sympas, bien entretenus. Pourtant, la voiture de Brooklyn a été très utilisée ces derniers temps.

Réclamation des clients concernant les vibrations, en particulier lors des creux de la route. Essai conduit et réclamation client vérifiée, un bourdonnement/frémissement (haute fréquence) dans le volant, perceptible à toutes les vitesses mais subtil. (Ne secoue pas le volant d'un côté à l'autre, créant une direction, juste des vibrations évidentes.) Augmente considérablement pendant les fortes accélérations et les creux ou les bosses qui compressent la suspension. Fait vibrer le toit ouvrant à environ 60 mph; au-dessus ou au-dessous de cette vitesse, l'effet diminue. La fréquence de la vibration est également liée à la vitesse et non au régime. Cette condition a été remarquée par le client pendant environ 7 semaines.

Le pneu avant droit découvert avait une grosse bulle sur le flanc induite par des nids-de-poule, l'un des quatre 205/55R-16 BFGoodrich Advantage T/A Sport (T-Speed Rated) qui avaient une date de construction de la semaine 23 2011, mais qui prétendaient avoir été installés beaucoup plus tard et ne présentaient qu'environ 30 % d'usure. J'ai insisté sur le fait qu'il devait être remplacé et qu'il était probablement la source de la vibration.

J'ai commandé un pneu parfaitement assorti, monté et équilibré dynamiquement les quatre pneus à moins de 7 grammes. Également observé tous les ensembles pneu/jante pour un faux-rond de toute nature, sans rien de notable observé. Les roues ont été remises à la voiture avec une rotation d'avant en arrière, de sorte que le tout nouveau pneu est maintenant l'arrière droit et l'ancien avant gauche est maintenant l'arrière gauche. Cela visait à minimiser toute variation de diamètre ultime sur l'essieu moteur.

Un autre essai routier (avec le client), et nous avons tous les deux senti que la vibration était maintenant pire, plus discernable au-dessus de 30 mph, mais culminant à environ 60 mph. Toujours aussi apparent lors des fortes accélérations et des "creux" mentionnés ci-dessus.

Ce que j'ai fait :

1. Contrôlé minutieusement pour l'usure en coupe sur tous les pneus. C'était mon diagnostic initial lorsque le client a révélé que les amortisseurs arrière avaient été remplacés récemment parce qu'ils avaient été abattus, mais il ne se souvenait pas si les pneus avaient été remplacés avant ou après les amortisseurs. (Disons simplement que le client est un « artiste », avec un jardin d'herbes aromatiques...) Rien de ce que je pouvais voir sur les pneus, encore moins l'usure en coupe, ne justifierait cette vibration. Je travaille avec des pneus depuis des décennies et je peux lire toutes sortes d'usures à plumes et en coupe. Rien que je puisse détecter sur ces pneus, même en avoir un tout neuf comme référence.

2. Roulements de roue supprimés à ma satisfaction. Il n'y a pas de variation de vibration lors du tangage de la voiture d'un côté à l'autre. La vibration n'est pas un "bruit" ou un grognement, c'est une légère vibration tremblante, qui devient si prononcée à 100 km/h que le toit ouvrant vibre de manière audible dans le support.

3. La suspension/les bagues ont été vérifié partout, avec quelques fissures mineures trouvées sur les bagues de liaison du bras triangulaire supérieur côté carrosserie. Je ne vois pas comment cela pourrait créer ce phénomène.

4. Les demi-arbres CV ont été examinés visuellement et semblent être en très bon état. Aucun jeu excessif n'a été trouvé et toutes les bottes étaient intactes.

Autres notes :

• Frein la friction et les rotors ont été remplacés aux quatre coins par des composants de qualité. Des vibrations ont existé avant et après ces travaux.

• J'ai conduit cette voiture à Brooklyn à la demande du client il y a quelques mois, pour évaluer une transmission qui claque à l'accélération. J'ai suggéré que cela pourrait être un support moteur. Les 5 supports moteur/transmission ont été remplacés par un autre fournisseur. Le client affirme qu'un problème de vibration existait avant le remplacement du support. Je ne l'ai pas observé, mais je ne l'ai pas cherché non plus.

Instinct :

• Je pense que c'est toujours un problème de pneu. J'aimerais avoir les pneus équilibrés dynamiquement sur un équilibreur de type "road-force". Peut-être qu'un nid-de-poule a cassé une courroie radiale, sans aucune trace sur le flanc ou sans charge de pneu.

• Le client (un peu technique) pense que ce sont les demi-arbres CV. Bien qu'il s'agisse d'une théorie crédible, je ne connais aucun autre moyen d'évaluer cela que les remplacements de fusils de chasse.

A l'aide s'il vous plaît ? Veuillez noter que je n'ai pas la voiture pour les expériences en ce moment... mais j'aimerais entendre des théories apprises et une méthodologie de diagnostic.

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