Auto Voiture FAQ

L'affirmation est pour le moins suspecte. Remplacer uniquement le système d'injection de carburant ne vous permet pas de faire grand-chose.

Un moteur à essence moderne a un rendement maximal d'environ 30 % (et c'est optimiste). C'est-à-dire que 30% de l'énergie contenue dans le carburant est convertie en mouvement. Le reste est dissipé sous forme de chaleur par le système de refroidissement et l'échappement.

Atteindre 100 mpg signifierait réduire considérablement ces pertes. Une grande partie de ces pertes sont hors du contrôle de l'injection de carburant : aucune injection de carburant ne peut jamais empêcher les pertes de chaleur à travers les parois des cylindres, par exemple. L'injection de carburant ne peut pas non plus réduire la friction dans la transmission.

Maintenant, Ogle a mené ses expériences sur une voiture à carburateur des années 1970. L'efficacité sur ceux-ci était bien inférieure à 30 %. Les gaz d'échappement contenaient souvent du carburant non brûlé. Le remplacer par un système d'injection augmenterait considérablement l'efficacité. Passer de 15 à 30 mpg est crédible.

Ogle affirme que ses gains étaient dus à l'évaporation de l'essence au lieu de laisser le carburateur aspirer des gouttelettes d'essence dans le moteur. Comparons cela au GPL. Les systèmes GPL classiques évaporent le GPL. Certains systèmes modernes sont passés à l'injection de GPL liquide pour augmenter l'efficacité. Si Ogle avait raison, l'injection de GPL liquide serait moins efficace qu'un système à vapeur.

Ogle breveté son invention. Les brevets contiennent une description détaillée du fonctionnement de l'invention. N'importe qui peut essayer de reproduire son travail. Ogle n'est pas la seule affirmation, les carburateurs 100 mpg sont une légende urbaine populaire.

Pas possible, un canular complet et une fabrication. Tom Ogle a escroqué ses investisseurs. Il est pratiquement impossible d'obtenir plus de 20 miles par gallon dans un V8 1970 Torino de 7 litres. Et cette configuration, quelle que soit la façon dont vous vaporisez le gaz, vous ne pourriez pas obtenir plus de 20 miles par gallon. La voiture est une brique anomique aride. Un 1970 n'a pas non plus d'Overdrive. Ainsi, à 60 milles à l'heure, ce V8 de 7 litres tournerait à près de 3 000 tr/min. Un moteur doit maintenir au moins un rapport air-carburant de 15 à 1 pour que la bougie d'allumage l'allume. Dans une voiture de 4000 livres avec des pneus à carcasse diagonale aspirant l'essence dans un moteur de 7 L tournant à 3000 tr/min, je serais totalement surpris si même 17 miles par gallon pouvaient être atteints

Aussi à des vitesses d'autoroute de 50 à 60 miles par heure à laquelle ils prétendent que le carburateur d'Ogle a été testé, un carburateur standard et un collecteur d'admission fonctionnent déjà très efficacement. Au fur et à mesure que le gaz descend dans le carburateur Venturi et que ce sont les papillons des gaz il est encore atomisé, puis quand il passe dans le collecteur d'admission, il est soumis à un fort vide partiel qui le fait se vaporiser encore plus. Quelles particules de carburant ne se sont pas vaporisées au point ont frappé le fond du collecteur d'admission qui est chauffé par le liquide de refroidissement du moteur. À partir de ce moment, le vide du moteur, la chaleur et le débit d'air élevé vaporisent rapidement toute essence sur le plancher du collecteur d'admission. Les coureurs du collecteur d'admission sont volontairement laissés un peu rugueux et de longueur égale, et s'étendent de 10 à 12 dans les orifices d'admission du moteur. Ils sont vaporisés au passage par le flux d'air et les patins chauffants. Votre mélange de carburant passe par les orifices chauffés dans les têtes du moteur, un autre 3 ou 4 pouces. Et lorsque votre soupape d'admission est ouverte, ce mélange s'écoule ensuite et frappe la soupape d'admission. Au moment où Wallace s'est produit, à peu près chaque morceau d'essence liquide a été transformé en vapeur. Mais même après la soupape d'admission, le mélange air-carburant est aspiré dans le cylindre dans un mouvement tourbillonnant, puis à mesure que le piston monte, il est encore plus chauffé, comprimé, puis finalement enflammé par la bougie... Le soi-disant Tom Ogle l'invention c'est de la merde

Ok, je serais sceptique mais le meilleur freid de mon père (un ingénieur à la FAA) a modifié un 351C en un Mustang 69 fast back. Pas sûr des mods d'échappement du moteur, mais il y en a beaucoup, et a conçu un système d'injection de carburant. Il a fallu deux gallons d'additif pour carburant par réservoir, ce qui a à peu près doublé le prix par réservoir plein de 1977. Nous avons conduit d'Oklahoma City à Padre Island et retour (nous avons dû remplir Purcell ou Norman) sur un réservoir de 20 à 21 gallons. Il a eu un motif sur le système d'injection et travaillait sur un pour le moteur lorsqu'il s'est rapidement arrêté. Il avait vendu le patron à une compagnie pétrolière et avait été payé un supplément pour arrêter la SEC et le patron. Nous avons un peu plus de 60 mpg.

Il n'y a qu'un seul défaut dans votre argument, c'est que Tom Ogle s'est vu offrir de grosses sommes d'argent pour son invention, ils ne lui auraient pas offert d'argent si son invention n'avait pas fonctionné. Quelqu'un a-t-il essayé son invention et il y a de nombreuses inventions qui ont été achetées par Big Oil et Buried et dans certains cas, des inventeurs sont morts dans des circonstances mystérieuses ? Si quelqu'un avait dupliqué son invention depuis sa mort ?