Auto Voiture FAQ

Tout d'abord, gardez à l'esprit que dans un moteur à 4 temps (ce que sont pratiquement toutes les voitures), chaque piston atteint le PMH deux fois au cours d'un cycle de combustion complet, une fois entre les courses d'échappement et d'admission, et une fois entre compression et combustion. Lorsqu'une procédure demande de mettre le moteur au PMH, elle fait généralement référence au piston n°1 étant au PMH avant la course d'admission.

La rotation du moteur au PMH implique en réalité deux choses, la rotation manuelle du vilebrequin, et déterminer quand vous avez atteint le PMH.

La rotation de la manivelle est plus facile à faire avec un cliquet attaché à la poulie de manivelle. Points à considérer avant de faire cela :

• Assurez-vous que la transmission est au point mort, ou si vous effectuez des travaux importants, complètement déconnectée du moteur.
• Si le moteur est entièrement assemblé (tête(s) en place et bougies d'allumage), il peut être difficile de tourner à la main en raison de la compression du moteur. Même avec les têtes retirées, la friction entre les pistons et les parois du cylindre empêchera la manivelle de tourner facilement. La force nécessaire pour faire tourner la manivelle dépendra du nombre de cylindres que vous avez ainsi que du taux de compression, etc. Vous ne devriez pas avoir besoin d'une barre de rupture de 4 pieds, mais ne soyez pas surpris si vous devez mettre votre corps un peu.
• C'est généralement une bonne idée de faire tourner le moteur dans le même sens que lorsqu'il tourne. Si vous avez besoin de reculer un peu, ce n'est pas grave, mais évitez généralement de faire tourner librement un moteur assemblé vers l'arrière.

Déterminer quand le moteur est au PMH peut être fait de plusieurs manières :< /p>

• En supposant qu'il a été assemblé correctement, il y a généralement une marque sur la poulie de vilebrequin qui correspond à une autre marque sur l'un des capots avant lorsque le moteur est au PMH.
• Vous pouvez retirer la bougie d'allumage n°1 et mettre une paille dans le trou de manière à ce qu'elle repose sur le dessus du piston. Lorsque vous tournez la manivelle, la paille monte et descend. Quand il est à son apogée juste avant qu'il ne commence à tomber le moteur est au PMH.

Enfin, comme je l'ai mentionné au début vous aurez souvent besoin de savoir si le moteur est au début de la course d'admission ou de combustion en plus de savoir si c'est au PMH. Gardez à l'esprit que si la culasse est éteinte ou que la courroie/chaîne de distribution est retirée, il n'y a pas de différence entre le PMH avant l'admission et la combustion, il s'agit de la position du train de soupapes par opposition à la position du piston.

< li>Si les couvercles de soupapes sont éteints, vous pouvez observer le mouvement des soupapes pour le cylindre #1. Au début de la course d'admission, la ou les soupapes d'admission s'ouvriront et le côté échappement se fermera. Au début de la combustion, toutes les soupapes seront fermées et immobiles.
• Vous pouvez également regarder la ou les poulies à cames. Ils auront une sorte de marquage pour indiquer quand les vannes sont alignées au PMH. Cela varie considérablement selon le moteur donc je ne peux pas donner plus de détails.