Auto Voiture FAQ

Je me demande quel pourcentage des questions ici sont de moi à propos de cette voiture...

Quand j'essaie d'accélérer avec plus de 60-75% des gaz à un régime inférieur (disons, moins de 3 km ou donc), la voiture commence à accélérer, puis agit comme s'il y avait une panne de carburant. Cela continuera jusqu'à ce que je lâche la pédale. Je peux accélérer progressivement et éventuellement atteindre WOT sans problème, mais le faire rapidement cause toujours ce problème, sauf si je suis déjà à un régime plus élevé.

Je l'ai remarqué, lorsque cela se produit, mon AFR affiche un (surprenant) 10 - 10,5, ce qui se produit également sous WOT lorsque la voiture fonctionne correctement. Bien, bien riche. Quand je lâche l'accélérateur, je sens une odeur de gaz.

Récemment, j'ai remplacé l'échappement (cat-back), réparé le capteur d'O2 en aval qui avait coupé le faisceau de câbles. J'ai réinitialisé l'ECU après cela. (Notez que ce problème a commencé il y a quelques semaines, avant de réparer le capteur d'O2 ou de remplacer le dos du chat.)

J'ai aussi un CEL, avec les DTC suivants :

P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1

P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

P0455 - EVAP System Leak Detected

P0507 - Idle Speed High (and it is)

En s'arrêtant, le moteur tourne fréquemment jusqu'à ~ 2500 tr/min. Après quelques secondes, il descend (généralement) à 750-1000 tr/min.

La voiture a un turbo de rechange et est réglée pour ce kit. Cependant, j'ai des problèmes étranges depuis que j'ai mis le kit.

J'ai vérifié le filtre à air et les bougies. Tout a l'air bien. J'ai récemment remplacé le joint du collecteur d'échappement du turbo qui avait explosé.

Des suggestions ? Je suis à court d'idées. Je vais vérifier le capteur de came et m'assurer qu'il est correctement connecté mais je doute que ce soit le problème.

Mise à jour

J'ai remplacé les deux solénoïdes de l'actionneur de came et le l'hésitation a disparu, mais maintenant la voiture sonne horriblement (un peu comme un diesel) au ralenti, bien que je puisse également entendre du bruit à des régimes plus bas pendant le déplacement.

Le vide sur ma jauge de suralimentation était d'environ 25 mmHg au ralenti, maintenant il varie de 15 à 20. Ce qui (pour moi) indique également une fuite de vide. Vraiment, je vais vraiment essayer de bloquer l'EVAP au niveau du corps de papillon aujourd'hui.

Je soupçonne que les 10 lectures AFR peuvent être proches de la limite de la plage utile du capteur ou de la jauge. (C'est un AutoMeter à large bande, en amont du chat.) Je vais brancher des HPTuners cet après-midi et faire de la journalisation.

Oh, et j'ai eu un très bon retour de flamme sur le chemin du petit-déjeuner ce matin après avoir relâché l'accélérateur à haute vitesse/tr/min. Je me suis dit :

"Soi, ce quartier va vraiment foutre la merde. Je veux dire, qui tire sur un inconnu avant le petit-déjeuner ?"

Mise à jour 2

Ce matin, la voiture roule VRAIMENT mal. Il a essayé de mourir à un feu stop à plusieurs reprises. Généralement, lorsque cela se produit, cela s'atténue une fois que je bouge, ce qu'il a fait plusieurs fois. Cependant, après le dernier feu auquel je me suis arrêté avant d'atteindre ma destination, la voiture a commencé à monter assez fort, presque comme si j'appuyais sur l'accélérateur comme une caisse claire.

Avant de partir ce matin, j'ai branché HP Tuners et capturé un fichier journal. Si quelqu'un ici a l'expertise pour interpréter cela de manière utile, s'il vous plaît, parlez-en.

Je l'ai fait pendant un jour et demi sans CEL après avoir remplacé les solénoïdes de l'actionneur à came et réinitialisé l'ordinateur . Maintenant, j'ai un autre DTC (P0171 - Fuel Trim System Lean Bank 1).

Cela devient un peu long - peut-être que je devrais commencer un autre fil.