Auto Voiture FAQ

J'ai dirigé une station-service pendant un court séjour dans le Vermont et nous avons toujours utilisé du composé anti-grippage Permatex sur les goujons. La plupart du temps, nous nous retrouvions également à brosser les filets avant de retirer l'écrou et à nouveau avant d'appliquer l'anti-grippage et de réinstaller l'écrou de roue. Cela était dû à l'utilisation de sel sur les routes dont l'état du Vermont utilisait beaucoup. Mais au Texas, où je dirige actuellement un atelier de réparation, nous n'utilisons rien car ce n'est vraiment pas nécessaire. Le plus gros problème que nous voyons concerne les installateurs de pneus qui serrent excessivement les écrous de roue avec leurs outils à percussion, étirant ainsi les goujons et provoquant le grippage du filetage, comme mentionné précédemment dans un autre article. En conclusion; Je dirais que l'utilisation d'anti-grippage sur les boulons de roue et les goujons dépend vraiment de l'environnement dans lequel vous vous trouvez. Mais nous n'avons jamais connu de défaillance des goujons sur aucun des goujons sur lesquels nous avons utilisé de la graisse et nous les avons toujours serrés conformément aux spécifications.

Je serais plus susceptible d'utiliser une graisse anti-grippante sur les goujons ou les boulons qui sont plus sujets à la rouille. Je pense que les surfaces de contact coniques de l'écrou / de la roue fournissent la friction pour maintenir les écrous serrés, donc les filetages lubrifiés aident à préserver les filetages avec le retrait, l'installation et le resserrage répétés des écrous.

Je vis dans les montagnes de l'ouest du Maine. Ici, il y a aussi beaucoup de saumure et de sable utilisés sur les routes. Récemment, je travaillais à l'arrière de ma Jeep Cherokee 2000. Cela faisait moins d'un an que les roues arrière avaient été démontées. J'ai été très surpris lorsqu'après avoir retiré les cosses, je n'ai pas pu retirer la roue. J'ai essayé de le frapper avec un marteau en caoutchouc. Pas de chance. La seule façon de l'enlever finalement était de le chauffer avec une torche. J'ai trouvé qu'il était rouillé. Je mets de nouveaux freins et tambours et je nettoierai et apprêterai tout le métal d'ours. Au remontage, je mettrai une couche de graisse sur toutes les pièces métalliques venant en contact avec la roue.

J'ai géré une flotte de bus Leyland il y a de nombreuses années. La rupture des goujons n'était pas rare à Leylands. Un serrage excessif cause des problèmes car le goujon se rapproche de sa résistance à la traction, ce qui le rend plus sujet aux fissures de fatigue. Cela peut également rendre impossible le changement d'une roue sur la route avec des outils à main. Un serrage insuffisant permet à la jante de bouger, ce qui exerce une contrainte de flexion sur le goujon, ce qui le rapproche de la probabilité de fatigue. Notre préféré était de nettoyer les goujons en leur permettant d'être vérifiés pour les fissures. Cependant, leur condition physique a également été vérifiée car ils avaient des épaules sur eux permettant de maintenir la roue à l'écart du tambour chaud. Parfois, certains étaient usés à des hauteurs différentes, provoquant un gauchissement de la jante, créant à nouveau une tendance accrue aux fissures de fatigue, en particulier dans la jante. Parfois, nous remplaçions les huit goujons. Nous n'avons jamais changé un seul goujon, toujours un ensemble complet. Nous avons assemblé avec de l'anti-grippage après avoir nettoyé les goujons de la substance gommeuse qui semble s'accumuler. Bien qu'une clé dynamométrique soit préférée, elle n'est pas toujours pratique. Si vous les faites avec un tube d'un mètre, puis vérifiez avec une clé dynamométrique, vous aurez la « sensation » du serrage manuel avec le tube d'un mètre. Il est alors facile de les vérifier « manuellement » lorsque vous êtes sur la route. Si le kit de renfort de roue est dans le bus, je peux faire le tour et les vérifier à tout moment. Ainsi, la régularité du contrôle est aussi importante que l'« exactitude » du contrôle. N'oubliez pas que rouler avec des écrous de roue desserrés ronge les goujons et crée des forces de flexion susceptibles de provoquer des fissures de fatigue ou de rapprocher le goujon d'une «fissure de fatigue» en fin de vie. Les goujons de roue ne durent pas éternellement.

En réponse à "ingénieur mécanicien" travaillant dans l'industrie de la réparation...

Ce genre d'ingénieurs n'ont-ils pas décidé de mettre des pièces en aluminium sur de l'acier ?

Je dis cela en tant que mécanicien travaillant dans un atelier de réparation.

Pour ce qui est de mettre de la graisse sur les goujons de roue... Il y a une différence entre graisse et anti-grippage. Je ne recommanderais pas de graisser les goujons de roue, mais de l'anti-gripper sur eux, absolument ! Pendant que vous y êtes, mettez un peu sur les sections d'acier où vos roues en aluminium se touchent. Certains ingénieurs ont oublié que des métaux différents réagissent et se corrodent ensemble.

Lorsque vous devez purger vos freins à un moment donné dans le futur, vous pouvez également utiliser un peu d'anti-grippage sur les purgeurs. Hmm, encore des métaux dissemblables.