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A quoi servent ces boucles dans la conduite de frein ?
Question
Je regardais une émission sur le réseau Velocity sur les modifications apportées aux camions et j'ai vu le gros plan suivant du maître-cylindre et du surpresseur des camions.
Ce que je ne sais pas, c'est pourquoi les concepteurs ont mis les boucles dans les conduites de frein qui sortent du maître cylindre ? Tout sur une voiture est là pour une raison. J'ai pensé que cela pourrait être pour les vibrations, pour donner aux lignes un peu de flex, mais les deux extrémités de la ligne sont fixées au même corps rigide, alors de combien de flex auriez-vous besoin ?
Pourquoi ces boucles sont-elles dans le conduites de frein venant du maître cylindre ?
Réponse acceptée
Il s'agit de vibrations. Le maître-cylindre et le servofrein sont montés sur le pare-feu ; le pare-feu fléchit. Ils montent et descendent de manière significative lorsque le corps monte et descend lorsqu'il est conduit sur des bosses. Cette solution est moins chère à mettre en œuvre que des modifications du pare-feu. Il serait difficile de construire un pare-feu suffisamment rigide pour supporter ce poids.
Réponse populaire
Ils sont souvent appelés boucles de service. Leur but est de permettre une certaine flexibilité dans le cas où le maître-cylindre doit être remplacé ou un raccord doit être réparé. Il facilite l'alignement des raccords sans les croiser. AS @Fred Wilson a déclaré qu'il y avait de la flexion. Les freins seront généralement ancrés au cadre. Le maître cylindre est monté sur le corps. Le corps est monté sur le cadre via des bagues de corps en caoutchouc. Les bagues isolent la carrosserie des vibrations du moteur et de la route. Cela permet à tout le corps de bouger, ce qui pourrait stresser les lignes si elles se dirigeaient directement vers le maître-cylindre.
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Puisqu'il s'agit d'un camion modifié, évidemment de nouvelles conduites de frein et d'un ancien maître-cylindre, la réponse est évidente.
Le modificateur de camion a acheté des conduites de frein de longueur standard et a utilisé les boucles pour récupérer l'excès longueur, plutôt que de couper les extrémités évasées et de les évaser à nouveau.
Comment puis-je le savoir ? Je l'ai fait moi-même.
Le maître-cylindre a été monté sur un support fixé au châssis et les freins ont été purgés. Au fur et à mesure qu'il descendait la chaîne de montage, la carrosserie a été abaissée à un moment donné sur le châssis et le maître-cylindre a été retiré du montage et monté sur le capot. Les lignes enroulées permettaient le mouvement des lignes sans liaison ni flexion.