Auto Voiture FAQ

Les moteurs OHC ont tendance à être capables de monter en régime, principalement en raison du poids nettement inférieur du train de soupapes, ce qui améliore considérablement le contrôle des soupapes et un régime potentiel plus élevé avant que le flottement ne se produise. Les moteurs OHV ont des tiges de poussée et des culbuteurs relativement lourds, contrairement à l'OHC qui supprime cela. L'inertie sur la vanne est plus faible et donc sa commande devient plus facile. Cela signifie qu'une légère pression de ressort peut être utilisée pour une levée et une durée données avant que le flotteur ne soit rencontré.

Bien sûr, cela va bien plus loin que cela, quelques autres comparaisons entre les deux types révèlent ce qui suit :

1. Avec une configuration DOHC, vous en avez 4 (ou 5 parfois ) soupapes qui font trois choses pour améliorer l'efficacité : le volume total de deux petits orifices est supérieur à celui d'un grand orifice, les plus petits orifices ont une plus grande vitesse d'écoulement d'air et peuvent remplir le cylindre plus efficacement et revenir au poids du train de soupapes ; deux petites soupapes sont plus légères et nécessitent à nouveau des ressorts et du matériel plus légers.
2. Les moteurs OHV peuvent avoir des tiges de poussée longues et mal inclinées qui peuvent causer des problèmes de contrôle des soupapes et même une défaillance catastrophique à haut régime si elles ne sont pas corrigées. Les moteurs OHC actionnent l'arbre à cames directement sur les suiveurs qui sont fixés directement à la soupape - aucune possibilité de perte d'énergie due à la flexion de la tige de poussée ou à un désalignement.
3. Le DACT peut spécifiquement avoir une levée maximale par soupape inférieure à celle d'un moteur OHV mais avoir toujours plus de levée totale puisque vous avez 2 soupapes ou plus (5 mm x 2 par exemple), encore une fois, cela signifie un ressort de soupape plus léger qui n'a pas besoin être comprimé autant qu'un seul ressort. Vous avez également plus de flux d'air pour une durée donnée puisque vous avez deux ports fonctionnant en même temps. Puisque vous avez deux arbres à cames séparés, un véritable calage variable des soupapes est possible. Vous pouvez contrôler les événements d'ouverture et de fermeture de l'admission et de l'échappement ainsi que l'angle de séparation des lobes et plus encore, selon le fabricant.

Tout cela étant dit, cela ne signifie pas explicitement que DOCH/SOHC est toujours mieux que OHV. Si vous regardez un moteur Nascar ou Pro Stock OHV moderne, vous verrez 10 000 à 12 000 tr/min et en même temps des moteurs DACT/SOHC de voiture de production modernes qui peuvent à peine rassembler 5 000 tr/min. Comme pour toutes choses, cela dépend entièrement de l'application, des pièces utilisées, du coût de production, etc.

En général, cependant, il est moins cher de construire un moteur OHC à haut régime par opposition à OHV car vous n'avez pas besoin d'un moteur conique/conique spécial. tiges de poussée à paroi épaisse, culbuteurs spéciaux, soupapes et ressorts en matériaux exotiques afin de faire face aux pressions extrêmes des ressorts de soupape et à l'inertie des soupapes - si vous optez pour la voie exotique sur les moteurs OHC, vous obtenez des moteurs de course à 14 000 tr/min et même des moteurs F1 à 20 000 tr/min .

En fin de compte, un moteur donné ne fonctionnera pas plus vite simplement parce que le mode de fonctionnement des vannes passe de OHV à OHC - tous les facteurs doivent être pris en compte pour qu'il y ait une véritable comparaison.