Auto Voiture FAQ

Non, il n'y a pas d'équivalent. Un turbo est utilisé parce que les moteurs à combustion sont intrinsèquement inefficaces : ils convertissent l'énergie chimique en énergie mécanique, en utilisant un détour maladroit via la chaleur. Malheureusement, la chaleur est à peu près le pire moyen de stocker l'énergie : selon les lois de la thermodynamique, vous ne pouvez la convertir en d'autres formes d'énergie que si vous augmentez également l'entropie. Si vous faites la physique, vous découvrez que l'efficacité maximale est l'efficacité Carnot

η = 1 − ^T_C/_TH

où T_C et T_H sont les froid et < em>points de température chauds du cycle du moteur, c'est-à-dire l'air ambiant par rapport à la température de combustion. Notez que la fraction s'approche de zéro lorsque T_H augmente^*, c'est-à-dire que la perte peut être rendue assez faible en laissant la combustion se produire à haute température. Mais vous ne pouvez pas augmenter la température infiniment, et donc de l'énergie est inévitablement perdue.

Vous pouvez considérer le turbo comme un appareil qui récupère une partie de l'énergie perdue ^† ou, plus précisément, vous pouvez simplement le voir comme un moyen d'augmenter la pression de fonctionnement et donc la température, et ainsi de réduire quelque peu la perte. En tout cas, un turbo n'est qu'un moyen de régler le problème du manque d'efficacité d'un moteur à combustion. (En pratique, vous ne trouverez aucun moteur avec un rendement supérieur à 30%.)

Il n'y a pas besoin de faire ça pour un moteur électrique – car ils sont efficaces ! Ils convertissent l'énergie électrique en énergie mécanique via des champs magnétiques, et ce processus est bien mieux contrôlé. Vous pouvez approcher l'efficacité de 100% sans avoir besoin d'avoir une température ou approcher l'infini.
Bien sûr, il y a quelques petites pertes dans la résistivité électrique des enroulements en cuivre, dans les courants de Foucault et le frottement des roulements, mais celles-ci peuvent être très faibles en conception de précision.

Si quoi que ce soit, il pourrait être judicieux de rechercher un turbo-analogique pour les batteries, car ce sont en fait la partie faible d'une voiture électrique, en termes d'efficacité. Il serait peut-être logique d'ajouter une sorte de récupération de chaleur perdue à ces derniers.

^*_{Au cas où vous remarqueriez que la perte disparaît également si < em>TC devient zéro : correct, mais vous ne pouvez pas grand-chose faire à propos de TC. Refroidir l'air en dessous de la température ambiante nécessiterait un réfrigérateur géant, ce qui, bien sûr, ne ferait que gaspiller encore plus d'énergie. Le refroidissement après un compresseur a du sens, car la température est déjà plus élevée que la température ambiante ici, c'est-à-dire que cela peut être fait passivement.}

^†_{En fin de compte, «récupérer l'énergie perdue» est discutable : vous pouvez toujours considérer le moteur et le turbo comme un seul moteur thermodynamique, et son efficacité totale ne peut pas être meilleure que celle de Carnot.}

Vous pouvez capturer la chaleur du moteur électrique et la convertir en plus d'énergie à l'aide d'un appareil thermoélectrique. Recherche de l'Université de Floride

Il y a déjà quelques bonnes réponses ici qui couvrent à peu près entièrement le sujet. Une chose qui n'a pas été mentionnée cependant est le KERS - les systèmes de récupération d'énergie cinétique. Effectivement, vous avez une grande masse (volant d'inertie) qui tourne lorsque le véhicule est en mouvement. Généralement sous les freins ou sous vide (pas d'accélérateur), la transmission alimente ce volant d'inertie en énergie. Si nécessaire, le volant s'engage ensuite via un embrayage et peut réinjecter cette énergie dans la transmission.

Bien qu'il ne s'agisse pas strictement d'une technologie EV (et, en fait, je ne sais pas si aucune< /em> EV's use KERS), c'est une autre avenue possible.