Auto Voiture FAQ

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http://www .obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html

Ce qu'il dit, c'est que les premiers systèmes OBD-II ne pouvaient pas détecter les ratés, mais depuis lors, quelques variations sur le thème ont été implémentées. L'idée de base est que si un cylindre tire, il donne un coup de pied au vilebrequin provoquant une légère variation de la vitesse de rotation du vilebrequin. L'ECU a des capteurs qui lui indiquent la position du vilebrequin, à partir de laquelle il sait quel cylindre doit être tiré ensuite. Lorsqu'un allumage se produit comme il se doit, c'est la course de puissance et cela donne un petit coup de pied au vilebrequin provoquant une légère augmentation du régime. Les capteurs de l'ECU peuvent lui indiquer la position de la manivelle suffisamment près pour détecter cette légère augmentation. Si la légère augmentation ne se produit pas, l'ECU sait qu'il n'y avait pas d'allumage sur ce cylindre. C'est aussi comme ça qu'il sait quel cylindre n'a pas tiré, et comment il rapporte lequel c'était grâce au code qu'il lance.