Auto Voiture FAQ

Je pense vraiment qu'il s'agit davantage d'un problème de convention de dénomination, mais il existe une différence marquée entre le 4x4 et la traction intégrale.

En 4x4 toutes les roues sont puissance "garantie". La puissance est envoyée du moteur à la boîte de transfert, puis la boîte de transfert l'envoie à l'essieu avant et à l'essieu arrière. La raison pour laquelle j'ai mis la garantie entre guillemets est qu'il existe des 4x4 à temps plein où la boîte de transfert a un différentiel à l'intérieur qui permet de glisser entre l'avant et l'arrière. Si vous deviez attacher un 4x4 à une souche et tirer jusqu'à ce que les roues se détachent, alors juste avant que la roue ne commence à patiner, l'essieu avant prend 50% de la charge et l'arrière 50% de la charge. Lorsque les roues commencent à tourner, au moins une roue à l'avant et une roue à l'arrière commenceront à tourner en même temps. Cela est dû aux différentiels ouverts.

En AWD, un seul essieu est garanti de puissance alors que les roues ne patinent pas. Ces systèmes ont tendance à avoir un embrayage quelconque qui sépare les essieux. L'embrayage pourrait être visqueux, Subaru a tendance à les utiliser. Lorsque la vitesse de l'essieu avant ne correspond pas à celle de l'arrière, l'embrayage tourne en interne et chauffe. Quand il fait assez chaud, il verrouille les essieux avant et arrière ensemble. Quand il fait assez froid, il se déverrouille à nouveau. L'embrayage pourrait être électromécanique, Mazda les utilise. Si la traction intégrale est autorisée, un solénoïde électromagnétique active la moitié de l'embrayage. Lorsque la vitesse des essieux ne correspond pas, la seconde moitié de l'embrayage s'active pour verrouiller les essieux ensemble. L'embrayage pourrait être intégré à un différentiel, Audi les utilise. La puissance est répartie 60:40 et lorsqu'un jeu de roues commence à patiner, les embrayages redirigent la puissance vers l'autre essieu. Si vous deviez attacher un AWD à une souche et tirer jusqu'à ce que les roues se desserrent, alors juste avant que les roues ne se desserrent, un essieu supportera 100 % de la charge. Lorsque les roues commencent à tourner, l'essieu avec 100% de la puissance tournera pendant une courte période jusqu'à ce que les essieux avant et arrière soient liés ensemble. Lorsque les essieux sont attachés ensemble, les roues qui patinaient ralentiront ou s'arrêteront et une puissance supplémentaire sera nécessaire pour détacher toutes les roues.

Les camions doivent pouvoir envoyer de la puissance aux deux essieux en même temps. Ce besoin vient du fait que le véritable but des camions est de faire du travail. Pour citer un comédien « si vous avez besoin de transporter un avion sur le flanc d'une montagne », vous utiliseriez un camion. La répartition garantie 50:50 répartit la puissance uniformément à tout moment et n'a pas besoin d'être allumée et éteinte. La répartition 50:50 garantit également que la tension est répartie, que ni l'essieu avant ni l'essieu arrière ne subissent plus de tension que l'autre. Il y a un gros inconvénient au 4x4. Le vrai 4x4 ne peut pas être conduit sur une surface dure et sèche pendant longtemps. Lors de la conduite, il y a une petite différence de vitesse entre l'essieu avant et l'essieu arrière, en particulier dans les virages. Cette différence de vitesse s'accumule et les essieux se combattent, provoquant le frottement des pneus et des secousses du volant. Comme mentionné ci-dessus, certains véhicules 4x4 imitent la traction intégrale en ayant également un différentiel dans la boîte de transfert. Ce différentiel peut être verrouillé et déverrouillé pour passer du 4x4 temps partiel au 4x4 temps plein. Un avantage majeur du 4x4 est qu'il peut tolérer un cycle de service de 100 %. Cela signifie que le véhicule peut être conduit indéfiniment avec des roues qui patinent constamment. La boîte de transfert ne génère aucune chaleur supplémentaire ou ne subit aucune usure supplémentaire par rapport au fonctionnement normal.

Certains systèmes AWD peuvent imiter la véritable action 4x4 en verrouillant positivement la liaison entre les essieux avant et arrière. Si ce lien n'est pas verrouillé positivement, alors un minimum de glissement doit se produire avant que le système ne réagisse. La littérature marketing dit généralement qu'ils réagissent instantanément. Il n'y a pas d'instantané, seulement très rapide. "Vraiment rapide" signifie que pendant un certain temps, aussi petit soit-il, un essieu est privilégié par rapport à l'autre. De plus, les systèmes AWD ne peuvent pas tolérer un cycle de service de 100 %. Étant donné que les systèmes utilisent presque toujours un certain type de mécanisme d'embrayage, une accumulation de chaleur et une usure résulteront d'une utilisation continue.